セルジオ・ペレスが激白「レッドブルはマックスだけのチーム」「キャデラックは発展途上」

彼の核心的な主張は、レッドブルでの苦戦は単なる才能の問題ではなく、組織全体が一人のドライバーに偏っており、セカンドシートが根本的に不公平なものになっていたという点にある。

「トキシック」だった最後の数ヶ月と復帰への私的迷い

その不均衡による精神的代償は大きかった。ペレスはレッドブルでの最後の6ヶ月間を「非常に、非常に辛く、有毒（トキシック）だった」と表現した。彼は2025年にレース活動から1年間離れ、精神的に回復する時間を取った。

2026年にキャデラックからのオファーが来た時、F1に戻ることが正しい決断なのか、真剣に悩んだことを認めている。自分がまだ最高峰で戦えるのかと自問した。しかし、競争力の低いマシンでも、自らの能力を示し、その迷いを黙らせたと語る。彼はこの復帰を、自分が今なお「最高の一人」であることを証明する個人的な使命と位置づけている。

キャデラックの開発遅延へのフラストレーション

キャデラックは2026年に新規チームとしてF1に参戦。第11戦を終えた時点で、コンストラクターズ選手権では最下位、未だ無得点で、トップから約2.5秒遅れの後方で争っていた。ペレスは明らかな苛立ちを表明している。

主な発言：

• 「非常に厄介だ。我々にとって開発は非常に難しい。基本的に十分な開発ができていない」。
• チームは追いつくために「すべてのプロセスを再考する」必要があると主張。
• スタートアッププロジェクトの規模は認めつつも、現在の軌道は不十分であり、「もっとパフォーマンス向上を見たい。足りない」と率直に語った。

ペレスが見る根本的な問題は、キャデラックがファクトリーでの開発を実際のトラックパフォーマンスに結びつけられていない一方で、アストンマーティンなどの後方ライバルが目に見える進歩を遂げていることにある。また、チームが多くのパーツを外部サプライヤーに依存していることも非効率の原因として指摘している。

ペレスとキャデラックのこれから

ペレスのF1復帰はレジリエンス（回復力）の物語だが、彼の前に立ちはだかる課題は険しい。自らの迷いは打ち消したものの、彼がドライブするマシンは依然として競争力を欠く。レッドブルの構造的不平等について率直に語ったが、その章は既に閉じている。今、問われているのは、キャデラックがベテランドライバーのモチベーションを維持できるほど速く開発を加速できるか、そしてペレスが、マシンに足を引っ張られながらも、最前線に属する資格を証明し続けられるか、ということだ。