中国EV市場、7月は国内販売が7カ月連続減も輸出は急増——補助金縮小と価格競争が直撃

なぜNEV国内販売は減少し続けるのか

7カ月連続の減少には、複数の要因が重なっている。

政府インセンティブの縮小：北京市は2026年、EV購入補助金を約3分の1削減した。長年にわたる成長を支えてきた需要喚起策が弱まったことが大きい。

消費者需要の冷え込み：中国経済の減速と消費者マインドの低下が、自動車を含む高額商品の購入を抑制している。

熾烈な価格競争：値引き合戦がメーカーの収益を圧迫し、さらなる値下げを待つ消費者の「様子見」姿勢を招いている。プレミアムEVメーカー3社（Xpeng、Nio、Li Auto）はいずれも7月の販売が低迷し、新たな値下げ合戦への懸念が強まっている。

アナリストによる更なる値下げ予測が、需要の先食いを促さない逆効果を生んでいる。SCMPのFung記者は、市場に弱気心理が広がっていると報じている。

NEVの数字を全体市場と比較すると

見出しだけ見ればネガティブなNEVの数字だが、全体市場と比較すればその「耐性」の強さが際立つ。

• NEV国内販売（前年同月比3.9%減）は、全体市場（同20.9%減）を大きく上回る健闘。全体の急落はガソリン車の44%減が原因で、EVは相対的に踏みとどまった。
• NEVの前月比5.8%減は、全体市場の同8.8%減よりも小幅だった。
• NEVの市場シェアは65.1%と過去最高を記録した。これは「皮肉な理由」によるもので、NEV自体の販売台数は減ったが、ガソリン車の販売がそれ以上に急減したためだ。

輸出ブーム：業界の生命線

国内市場の不振とは対照的に、輸出は急拡大している。7月のNEV乗用車輸出は前年同月比147.8%増の54万台に達し、乗用車輸出全体の58.8%を占めた。2026年1〜7月の累計NEV輸出は約290万台となり、前年同期の2倍以上に増加した。

この輸出ブームこそが、業界全体の卸売数量（輸出を含む）がまだ成長を示せている理由だ。卸売ベースでは、7月のNEV総販売台数は前年同月比23.7%増となり、国内の不振は生産能力の問題ではなく、純粋に内需の問題であることを裏付けている。

小規模プレーヤーのリスク

CnEVPostなどのメディアは、国内市場の縮小、価格競争による薄利、そして輸出への過度な依存という状況が続けば、体力のない小規模EVメーカーは市場からの撤退を余儀なくされる可能性があると警告している。実際、2026年上半期に中国のEVブランドで黒字を計上したのはわずか3社のみだった。