中国EVの国内販売、7カ月連続減——ガソリン車の急落でシェアは過去最高65.1%に

3つの要因

中国乗用車市場連合会（CPCA）や業界アナリストの分析によると、販売減少の主な原因は以下の3点に集約されます。

1. 政府インセンティブの縮小
北京市は2026年、自動車補助金を前年比で約3分の1削減しました。さらに2027年1月からは一部EVの購入税優遇措置も縮小・廃止される予定で、長年にわたって需要を下支えしてきた政策が縮小局面を迎えています。

2. 個人消費の弱さ
中国経済全体の減速と消費者マインドの悪化により、高額品全般への支出意欲が減退。7月の乗用車小売りは前年同月比約21%減と、2026年は2021年以来の自動車市場の低迷年となるのは確実視されています。

3. 長期化する値下げ競争
中国EVの平均値引き率は数カ月にわたって高止まりし、業界全体の純利益率を圧迫しています。AlixPartnersのデータによると、2026年半ば時点で中国のEVブランドで収益を上げているのはBYD、Xiaomi、Leapmotorのわずか3社のみです。Wood Mackenzieは、市場が「構造的な低成長期」に入ったと分析しています。

輸出が救い？

これに対し、NEV輸出は前年同月比147.8%という驚異的な伸びを示しました。BYDや吉利汽車（Geely）は輸出を増やして国内販売の低迷を補う戦略を加速しており、2026年の中国NEV輸出は今後も拡大が見込まれています。

今後の見通し

上海の業界データプロバイダーCnEVPostの創業者、Phate Zhang氏は「先行きの市場環境は厳しく、大多数の小規模EVメーカーに影響が及ぶだろう。中には事業をたたまざるを得ない企業も出てくる」と警告しています。アナリストはさらに値下げ競争が続き、業界再編が加速すると予測。すでに約27のEVブランドが市場から姿を消したとされ、さらに数十社が統合や規模縮小の圧力に直面しているとの見方もあります。