トヨタが放つ最強のGRカローラ「GRMN」発表：リアシートなし、300馬力の2シーター・ホットハッチ

サーキットでの連続走行を想定し、GRカローラでは初となるインタークーラーウォータースプレーも採用。ステアリングホイール上のボタンで作動し、吸気温度の上昇を抑制します 。

組み合わされるトランスミッションは、回転合わせ機能付きの6速iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）のみ。駆動方式は、前後トルク配分を60:40から最大30:70まで可変できるスポーツ4WDシステム「GR-FOUR」です 。

シャシーとエアロ：ニュルブルクリンクで鍛えた戦闘力

「GRMN」の名は、ニュルブルクリンク北コースでの厳しい開発テストを経て与えられます。その名に恥じぬよう、足回りにも徹底的な改良が施されました。専用のモノチューブダンパー、リセッティングされたバンプストップ、そして電動パワーステアリングの制御変更により、ハンドリングの正確性とフィードバックが追求されています 。

トレッド（輪距）は標準モデルよりも拡大され、幅広の245/40ZR18 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2タイヤが、強烈な機械的グリップを生み出します 。

軽量化もGRMNの重要な開発要素です。後席は完全に取り払われ、シートベルトすら存在しない、本格的な2シーターへと変貌。これに加え、ボンネットやリアスポイラーへのカーボン製パーツの採用により、標準車比で約30kg（約66ポンド）の軽量化を実現。車両重量は約1,460kgに抑えられました 。

主要諸元：GRMNカローラ（日本仕様・プロトタイプ）

トヨタが公開したプロトタイプのスペックは以下の通りです 。

• エンジン型式： G16E-GTS 1.6L 直列3気筒 インタークーラーターボ
• 最高出力： 224kW（305PS）/ 6,500rpm
• 最大トルク： 415Nm（42.3kg-m）/ 3,250-4,600rpm（日本仕様）
• トランスミッション： 6速iMT（クロスミッション）
• 駆動方式： GR-FOUR（アクティブスプリット4WD）
• 車両重量： 約1,460kg
• 乗車定員： 2名
• タイヤ： 245/40ZR18 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2
• 全長/全幅/全高： 4,410 / 1,850 / 1,475 mm
• トレッド（前/後）： 1,590 / 1,620 mm

販売方法と時期：どうすれば手に入るのか？

2026年型GRMNカローラは、トヨタの元町工場で生産される希少な限定車です。主に日本、北米、オーストラリア市場向けに販売されることが予定されています 。

公式な生産台数は明かされていませんが、センターコンソールに刻印されるシリアルナンバーが3桁であることから、全世界で999台以下という極めて限定的な生産台数になる可能性が高いと見られています 。

日本国内においては、通常のカタログモデルのようにディーラーへ行けば買えるわけではありません。2026年秋頃より、トヨタのスマートフォン向けアプリ「GR app」を通じて商談の申し込みを受け付け、抽選による販売が行われます。実際のデリバリーは2027年内を予定しています 。

なお、気になる価格は、発売時期が近づいた段階で発表される見込みです 。

もう一つの選択肢：5人乗りAT「GRカローラ MORIZO RR」

「2シーターでMTオンリーでは、さすがに普段使いが難しい…」という声に応えるかのように、トヨタはGRカローラ MORIZO RRの開発もアナウンスしました 。

このモデルは、通常のハッチバック同様に5人乗りのパッケージを維持していることが最大の特徴です。そして、組み合わされるトランスミッションは、新世代のGAZOO Racing Direct Automatic Transmission（GR-DAT）、すなわち8速スポーツAT 。

具体的な性能値はまだ明かされていませんが、GRMNと共通のアグレッシブなエアロパーツをまとい、エンジン出力やトルクも同等レベルになると予想されています 。現時点ではあくまで「開発中のコンセプトモデル」であり、市販時期などは未定です。しかし、日常での快適性とサーキットでの速さを高次元で融合させる、このATモデルの登場が今から待ち遠しいですね 。