燃料費高騰で世界の漁業が停止寸前：イラン戦争がもたらす連鎖的危機

アジアや中東の一部では小売価格の上昇はさらに顕著で、マレーシアやパキスタンではガソリン価格が50%以上急騰し、ディーゼルの上昇はそれを上回る勢いだった 。このように急騰した燃料費は、世界中の商業漁業の経済的な成立を不可能にしつつある。

北米：窮地に立たされるロブスター漁、エビ漁、トロール漁

米国北東部で起きているのは、漁船が岸壁に留め置かれるという現実だ。メイン州ケネバンクポートの漁師、クリス・ウェルチ船長は、燃料費を節約するため、ロブスター捕獲籠の点検と餌の補充を通常の4、5日おきから7～10日おきに減らしているとロイター通信に語った。「結局は利益を圧迫するんです」と彼は言う 。

ロードアイランド州の漁師たちは、2月から50%近く上昇した1ガロン5.75ドルの岸壁渡しディーゼル価格に直面し、ただでさえ薄い利幅がさらに侵食されている 。この急激な燃料上昇は、悪天候や厳しい規制ですでに疲弊していた業界にとどめの一撃となっており、賃金や雇用の喪失という形で、岸壁経済全体に波及している 。

メキシコ湾岸では、米国のエビ漁師たちが、ディーゼル価格の上昇により「卸売市場で利益を出すのはほぼ不可能」と報告している。業界関係者は、非常に薄い利幅のため、わずかな燃料価格の上昇でも採算割れに追い込まれかねないと指摘した 。

欧州：オランダのビームトロール船団の危機

欧州の漁業は、高騰するディーゼルコストによって「崩壊の瀬戸際」にあると評されている。オランダでは、船団のかなりの部分を占めるビームトロール船の、実に80%から90%が港に留め置かれている。これは燃料コストが漁獲物の価値とほぼ同等になったためだ 。海底に重いチェーンを引きずって漁を行うこれらの燃料消費型の船舶は、ディーゼル価格が高騰すると真っ先に経済的な採算が取れなくなる。

欧州全体の船団も同様のプレッシャーに直面しており、燃料費の急騰が大陸全体の漁業の経済的存続を脅かし、今後の水産物供給の安全保障にも疑問符を投げかけている 。

アジア：操業停止寸前のタイ漁業

タイの数十億ドル規模の水産業は危機的状況に追い込まれている。タイランド湾に面した同国最大の漁港があるサムットサーコーン県では、3月下旬までにすでにトロール漁船の半数以上が出漁を取りやめており、政府の介入がなければ稼働中の船も数日中に停止する見込みだと警告された 。

サムットサーコーン水産物協会のジャンポン・カナワリー会長は、「4月1日以降は、すべての船が出漁をやめ、魚が全く売られなくなる可能性がある」と警鐘を鳴らした 。漁師たちは、燃料を節約するために航行速度を落とし、その結果漁獲量が減少していると報告しており、多くが現在の状況下では操業を続けられないと述べている。「こんな状態では生きていけません」と、ある漁師はロイター通信に語った 。タイのディーゼル価格は1リットルあたり1.19ドルに達し、多くの船主にとって乗組員の賃金や運航コストを賄うのは不可能となっている 。

グローバル・サウス：小規模漁業への壊滅的打撃

この危機は、数千万人の漁師や漁業労働者を雇用し、沿岸コミュニティが消費するタンパク質のかなりの部分を供給する、グローバル・サウスの小規模・零細漁業において最も深刻なものとなっている 。

通常、資本が乏しく、ローテクの動力船を操業するこれらの零細漁業者にとって、燃料費は操業コストの30～50%を占める。2026年2月下旬以降、多くの市場でディーゼル価格が60～120%上昇する中、コミュニティ全体が漁獲努力の減少、収入の激減、食料安全保障と栄養への直接的な脅威に直面している 。蓄えや政府支援を得られる可能性のある大規模船団とは異なり、小規模漁業者にはわずかな緩衝材もなく、このため数百万世帯にとって危機は即座に壊滅的なものとなっている。

漁業の枠を超えて：広範な人道危機と食料安全保障への影響

ディーゼル危機は漁業の枠をはるかに超えて広がっている。ホルムズ海峡の混乱は、中東を経由する燃料、肥料、医薬品の世界的な輸送を遮断し、国連世界食糧計画（WFP）やセーブ・ザ・チルドレンなどの人道支援組織に、輸送制限海域を迂回したり陸路に切り替えたりすることを余儀なくさせた。これにより、輸送に数週間の遅延と数百万ドルの追加費用が発生している 。

国際救済委員会（IRC）は、イラン戦争に関連した燃料価格の高騰、輸送の遅延、サプライチェーンの混乱が、アフリカ全域で救命活動を圧迫し始めていると警告した。これは、前年からの人道支援資金の大幅削減に追い打ちをかけるものだ 。スーダンやミャンマーのような紛争地帯では、イランでの軍事作戦によって引き起こされた石油市場のショックが、食料、水、医薬品、避難所を提供する人道支援プログラムのコストを押し上げている 。輸送コンテナには3,000ドルの追加課徴金が科せられ、限られた支援予算をさらに圧迫している 。

湾岸協力会議（GCC）加盟国は、カロリー摂取量の80%以上をホルムズ海峡経由の輸入に依存しているが、3月中旬までに食料輸入の70%が混乱し、主食の消費者価格は40～120%も急騰した 。一方、イラン産の尿素や、アンモニア生産に用いられるLNGの輸出が混乱したことは、世界的な肥料供給を脅かしている。国連の専門家は、石油価格の高騰により、農家がトウモロコシ、砂糖、油糧種子をバイオ燃料生産に振り向けるインセンティブが働き、食料供給にさらなる問題を引き起こす可能性があると指摘した。世界食糧計画（WFP）は、こうした状況が長引けば、推定4,500万人が食料不安に陥る可能性があると警告している 。

オックスフォード・エコノミクスは、単なる価格調整ではなく、供給不足の長期化が世界経済を深刻な景気後退へと追いやると警告した。ディーゼルは、貨物輸送、農業、産業活動の屋台骨であり、危機の中心に位置する 。主に裁量的な燃料使用を抑制する価格主導の調整とは異なり、長期化する供給不足は政府や産業界に燃料配給を強いることになる。これは、不可欠な経済活動に必要なエネルギーへのアクセスを直接制限するため、最も経済的に破壊的な結果をもたらす 。

イラン戦争に起因するディーゼル高騰は、単なる燃料危機ではない。それは、世界の漁船団の大部分をすでに機能停止に追い込み、水産物のサプライチェーンと数百万の漁業依存世帯の生活を脅かす、世界的な食料、援助、経済への衝撃なのである。その全容は、いまだ明らかになりつつある。