Kin Aがホルムズ海峡を通過か：イラク原油に残る「細い出口」

それでも「正常化」とは言えない

問題は、通れた船の数があまりに少ないことだ。CBS Newsは、ホルムズ海峡の交通が大幅に絞られ、危機初期には石油タンカーや商船の通航がほぼ止まったと説明している 。ChemAnalystは、ある水曜日に石油タンカーが1隻も海峡を通過しなかったと報じた 。

日ごとのデータには幅があるが、方向性は一致している。交通量は低く、不規則で、通れる船が選別されている。Rudawによれば、ホルムズ海峡の1日当たりの交通量は5年ぶりの低水準に落ち込み、バスラやウンム・カスルからイラク原油を運ぶ船の数は通常の約3分の1まで減った 。gCaptainもBloombergを引用し、この要衝を通る交通は「極めて限定的」で、いったん通過した船の一部が航海を取りやめ、元のルートへ引き返したと伝えている 。

なぜイラク船は扱いが違うのか

現在のホルムズ海峡では、船の大きさや積み荷だけでなく、政治的な分類と安全保障上の承認が大きな意味を持っている。Rudawは、イランが「敵」に属すると見なさない船の通航を認めていると報じた 。Ocean Thunderの通航も、イランがイラクを制限の例外にすると述べた直後だった 。HELGAについても、イラク石油省筋はイラン側の承認を得ていたと述べている 。

イラク側も、この出口を確保しようとしている。イラクのハイヤン・アブドルガニ石油相は、同国の一部タンカーがホルムズ海峡を通れるようイランと協議していると述べた。あわせてイラクは、クルディスタン地域を通らずにトルコへ直接原油を送れるパイプラインの復旧も目指している 。これは、短期的にはホルムズ海峡を必要としながらも、中長期的には海峡への依存を減らす選択肢を探っていることを示している 。

市場が見るべきポイント

ホルムズ海峡は、世界の原油とLNGの流れのおよそ5分の1が通るエネルギー輸送の要衝だ 。そのため、イラク原油を積んだ数隻が通れたことは、供給が完全に断たれたわけではないという安心材料にはなる。だが、通航が個別の承認や政治的な例外に依存するなら、それは通常の商取引ではなく、管理された流れに近い。

代替ルートも限られている。ABC Newsは、ホルムズ海峡を通る原油の一部には別ルートがあるものの、海峡が深刻に乱れた場合に失われる生産量の大部分を補うことはできないと指摘している 。

結論：通れたことより、どう通れたかが重要

Kin A／Helgaがホルムズ海峡を越えた可能性は、イラク原油にまだペルシャ湾の外へ出る道が残っていることを示す。しかし、それは航路が通常運航に戻った証拠ではない。

今後見るべきなのは、単発の通航ではなく、通航数が安定して増えるか、特別な例外なしに船が動けるか、そして船舶追跡データの不規則さが和らぐかだ。それが確認されるまでは、ホルムズ海峡の原油輸送はなお厳しく制限された状態にあると考えるのが妥当だ。