Kin Aのホルムズ通過が示すもの：原油は止まっていないが、通れる道は細い

流れは「選別的」になっている

Rudawによれば、イランは「敵」に属するとみなさない船舶についてはホルムズ海峡の通過を認めている 。この運用が実際の通航判断に反映されているなら、一部の船が通れる一方で、全体の交通量が急減している状況を説明しやすい。

リスクは、すべての国、船主、積み荷に同じようにかかっているわけではない。イラクへの影響は特に大きく、Rudawは、バスラとウンム・カスルからホルムズ海峡を通ってイラク原油を運ぶ船の数が、通常の約3分の1に減ったと伝えている 。したがってKin Aの事例は、イラク原油や湾岸の輸送全体がリスクを脱した証拠ではない。残っているのは、より細く、不確実な通航ルートだ。

「ゼロ」と「まだ通っている」は矛盾しない

報道の見え方が分かれるのは、見ている時間幅が違うためでもある。ChemAnalystは、ある水曜日に石油タンカーが1隻もホルムズ海峡を通過せず、エネルギー輸送が止まったと報じた 。CBS Newsも、海峡の交通は大幅に削られ、石油タンカーや商船の通行は「ほぼ停止」したと伝えている 。

一方で、Kplerはタンカー交通が約90％減ったものの完全停止ではないとし、Rudawは戦闘期間全体で111隻の通過を数えている 。自然な読み方はこうだ。短い時間幅ではタンカーがほぼ、あるいはまったく通らない日があり得る。しかし、期間全体で見れば、少数の船はなお通過している。

保険と運賃も、もう一つの関門

通れるかどうかは、軍事的な許可や航路の空きだけで決まらない。Oil BrokerageのAnoop Singh氏はインタビューで、通航は深刻な影響を受け、運賃は値付けが難しくなり、戦争リスク保険へのアクセスはほぼ不可能で、少なくとも100隻のタンカーが地域内で足止めされていると述べた 。

この点が、Kin Aの通過を過大評価してはいけない理由だ。原油輸送では、保険、用船料、待機時間、拿捕や検査のリスクがそろって初めて、継続的な流れが成り立つ。一隻が抜けたことは重要でも、それだけでは市場が平常運転に戻ったとは言えない。

原油価格への波及

ホルムズ海峡は世界の原油供給のおよそ5分の1が通るため、完全封鎖でなくても市場は大きく反応し得る 。CBS Newsによれば、軍事作戦開始前には1バレル70ドルを下回っていた原油価格が、供給制約への懸念を背景に100ドルを超え、2022年以来の高値となった 。

結論

Kin Aのホルムズ通過は、原油の流れが完全に閉ざされていないことを示す。ただし、それは「開通」や「正常化」のサインではない。現時点で見えるのは、タンカー交通が大幅に細り、通過できる船が選別され、保険や運賃の条件も厳しくなった海峡だ。原油はまだ流れている。しかし、その流れは細く、不安定で、高いリスクの上に成り立っている 。