最大の弱点：「15周後の崖」

ペレスはMAC-26をここまで足かせている単一の要因について、遠慮なく語っている。彼の言葉を借りれば、「15周を超えるスティントになると、急激な性能低下（massive cliff）に悩まされる」 という。タイヤ劣化はシーズンを通して繰り返し指摘されてきたテーマであり、チームメイトのバルテリ・ボッタスも同様の問題を認めている。

ボッタスはマイアミ後、このように付け加えている。「新しいタイヤでの予選は素晴らしかった。しかし、タイヤが劣化し始めると、ペースはかなり悪くなった」。問題は明確だ。15周前後でパフォーマンスの崖（cliff）に直面し、他チームのようにグリップとペースを維持できない。ペレスはチームが問題の原因を把握し、修正方法についても見当をつけているとしながらも、「解決にはあと数戦かかる」と警告している。

オーストリアGPのアップデート：空力重視と新フロア

レッドブルリンクでのアップデートは、マシンの空力に焦点を当てている。Infobaeの報道によれば、パッケージには 新設計のフロア が含まれており、これはバルセロナで露呈した高速コーナーでの空力荷重と安定性不足を改善するための優先課題とされる。フロントコーナーのリーディングエッジリップは空力荷重を増加させるために更新され、ブレーキ冷却用の内部ダクトと出口形状も改良された。また、ディフューザーウィングレットカスケードにローターエッジトリムを追加し、リア部の局所的な空力荷重を高めている。

ペレスはこのパーツ群を「ビッグパッケージ」と表現し、中団グループとの差を縮めることを目標に掲げている。さらに、キャデラックが搭載するフェラーリパワーユニットも、オーストリアGPから最初のADUOウィンドウで約5bhpのマイナーアップグレードが施される予定であり、これも追い風となる可能性がある。

開発計画：オーストリアは「通過点」、シルバーストンに更なる更新

今回のアップデートは、あくまで 「通過点」であり、「決定的な修正」ではない とされている。情報筋によれば、これは計画された開発サイクルの一段階であり、イギリスGP（シルバーストン）をターゲットにしたさらなるアップデートが予定されている 。キャデラックはマイアミ、カナダ、そして今回のオーストリアと、ほぼ毎戦のようにアップデートを投入する攻めの開発を継続している。ボッタスは早くも3月の時点でほぼ全戦にアップデートを投入する計画を明かしていた。

ペレスは自身の目標として、夏の休暇前（サマーブレイク）までに選手権ポイントを獲得することを掲げている。オーストリアのパッケージがその目標達成に向けた十分なステップとなるかどうかは、レッドブルリンクのコース上で明らかになるだろう。

チームの現状：7戦を終えて唯一の無得点

7戦終了時点でのコンストラクターズ順位は、厳しい現実を物語っている。

キャデラックは2026年シーズン、まだポイントを獲得できていない唯一のチームである。中団グループが引き離しつつある中、オーストリアGPのアップデートが有効であることを証明し、シーズンがさらに厳しくなる前に「massive cliff」を平坦化できるかどうか、大きなプレッシャーがかかっている。

最大の弱点：「15周後の崖」

ペレスはMAC-26をここまで足かせている単一の要因について、遠慮なく語っている。彼の言葉を借りれば、「15周を超えるスティントになると、急激な性能低下（massive cliff）に悩まされる」 という。タイヤ劣化はシーズンを通して繰り返し指摘されてきたテーマであり、チームメイトのバルテリ・ボッタスも同様の問題を認めている。

ボッタスはマイアミ後、このように付け加えている。「新しいタイヤでの予選は素晴らしかった。しかし、タイヤが劣化し始めると、ペースはかなり悪くなった」。問題は明確だ。15周前後でパフォーマンスの崖（cliff）に直面し、他チームのようにグリップとペースを維持できない。ペレスはチームが問題の原因を把握し、修正方法についても見当をつけているとしながらも、「解決にはあと数戦かかる」と警告している。

オーストリアGPのアップデート：空力重視と新フロア

レッドブルリンクでのアップデートは、マシンの空力に焦点を当てている。Infobaeの報道によれば、パッケージには 新設計のフロア が含まれており、これはバルセロナで露呈した高速コーナーでの空力荷重と安定性不足を改善するための優先課題とされる。フロントコーナーのリーディングエッジリップは空力荷重を増加させるために更新され、ブレーキ冷却用の内部ダクトと出口形状も改良された。また、ディフューザーウィングレットカスケードにローターエッジトリムを追加し、リア部の局所的な空力荷重を高めている。

ペレスはこのパーツ群を「ビッグパッケージ」と表現し、中団グループとの差を縮めることを目標に掲げている。さらに、キャデラックが搭載するフェラーリパワーユニットも、オーストリアGPから最初のADUOウィンドウで約5bhpのマイナーアップグレードが施される予定であり、これも追い風となる可能性がある。

開発計画：オーストリアは「通過点」、シルバーストンに更なる更新

今回のアップデートは、あくまで 「通過点」であり、「決定的な修正」ではない とされている。情報筋によれば、これは計画された開発サイクルの一段階であり、イギリスGP（シルバーストン）をターゲットにしたさらなるアップデートが予定されている 。キャデラックはマイアミ、カナダ、そして今回のオーストリアと、ほぼ毎戦のようにアップデートを投入する攻めの開発を継続している。ボッタスは早くも3月の時点でほぼ全戦にアップデートを投入する計画を明かしていた。

ペレスは自身の目標として、夏の休暇前（サマーブレイク）までに選手権ポイントを獲得することを掲げている。オーストリアのパッケージがその目標達成に向けた十分なステップとなるかどうかは、レッドブルリンクのコース上で明らかになるだろう。

チームの現状：7戦を終えて唯一の無得点

7戦終了時点でのコンストラクターズ順位は、厳しい現実を物語っている。

キャデラックは2026年シーズン、まだポイントを獲得できていない唯一のチームである。中団グループが引き離しつつある中、オーストリアGPのアップデートが有効であることを証明し、シーズンがさらに厳しくなる前に「massive cliff」を平坦化できるかどうか、大きなプレッシャーがかかっている。