シュタイナーの批判の核心は明快だ。ローレンス・ストロールの多額の投資、エイドリアン・ニューウェイの招聘、ホンダとのワークスエンジン契約、そして新工場——これだけのリソースを投入しながら、新規参入のキャデラックにさえ劣るパフォーマンスは「言い訳の余地がない」というものだ。

バルセロナで露呈した「隠れ場なし」の現実

アストンマーティンのAMR26は、今シーズンを通じて苦戦してきたが、バルセロナはその集大成とも言える週末となった。

• 両車最後尾予選 — フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両ドライバーは、Q1で最下位と次位に沈み、グリッド最後列を独占した。
• 両者リタイア — 決勝では深刻な振動問題が発生。ドライバーの健康を脅かすレベルの振動が報告され、ストロールは5周目、アロンソは37周目にマシンを止めた。
• クラック代表の「隠れ場なし」発言 — 週末前からチーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラックは「バルセロナのような高速・高ダウンフォースのサーキットでは、隠れ場がない」と認めており、その予測が的中する形となった。

クラック代表、ファンに謝罪 苦境を認める

レース後、クラックは報道陣とファンに向けて直接謝罪した。

「本当に申し訳ない、心からファンの皆さんに謝ります。緑のシャツを着た多くのファンが、高額なチケットを買ってヒーローたちの走りを見に来てくれていたのに。」

クラックはこの時期を「失望の週末、困難な数週間」と総括し、チームは「全方面で改善しなければならない」と認めた。ただし、わずかながら「小さなポジティブな要素」もあったとし、アロンソの優れたピットストップ（21周目）を例に挙げた。

選手権順位と危機の深さ

バルセロナGP終了時点で、アストンマーティンは11チーム中10位。獲得ポイントはわずか1で、これはアロンソがモナコGPで記録した10位入賞のものだけだ。

ドライバーズ選手権でも、アロンソは18位（1ポイント）、ストロールは22位（0ポイント）と低迷しており、両者とも下位5人の一角に沈んでいる。

2026年問題とチームの根本的課題

この低迷は単なるスランプではない。以下の構造的な問題が浮き彫りになっている。

• 2026年レギュレーション変更への適応失敗 — 2024年から2025年にかけてコンストラクターズ5位を維持していたチームが、新技術規則（2026年）で完全に戦闘力を失った。地面効果の微調整やパワーユニット変更への対応で、競争力を大きく損なっている。
• 巨額投資が結果に結びつかない — 新工場、ニューウェイの加入、ホンダPU——これら資産がまだ本格的に機能していない。AMR26は競争力不足に加え、信頼性の問題も深刻だ。
• 外部批判と内部のフラストレーション — アロンソはスペインメディアに対し「私たちは分かっているし、問題はない」と語ったが、マルカ紙はこれを「我慢の限界を示す発言」と解釈している。チームはこの危機を乗り越えられるのか、今後のオーストリアGP、イギリスGPでの回復が焦点となる。

シュタイナーの批判の核心は明快だ。ローレンス・ストロールの多額の投資、エイドリアン・ニューウェイの招聘、ホンダとのワークスエンジン契約、そして新工場——これだけのリソースを投入しながら、新規参入のキャデラックにさえ劣るパフォーマンスは「言い訳の余地がない」というものだ。

バルセロナで露呈した「隠れ場なし」の現実

アストンマーティンのAMR26は、今シーズンを通じて苦戦してきたが、バルセロナはその集大成とも言える週末となった。

• 両車最後尾予選 — フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両ドライバーは、Q1で最下位と次位に沈み、グリッド最後列を独占した。
• 両者リタイア — 決勝では深刻な振動問題が発生。ドライバーの健康を脅かすレベルの振動が報告され、ストロールは5周目、アロンソは37周目にマシンを止めた。
• クラック代表の「隠れ場なし」発言 — 週末前からチーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラックは「バルセロナのような高速・高ダウンフォースのサーキットでは、隠れ場がない」と認めており、その予測が的中する形となった。

クラック代表、ファンに謝罪 苦境を認める

レース後、クラックは報道陣とファンに向けて直接謝罪した。

「本当に申し訳ない、心からファンの皆さんに謝ります。緑のシャツを着た多くのファンが、高額なチケットを買ってヒーローたちの走りを見に来てくれていたのに。」

クラックはこの時期を「失望の週末、困難な数週間」と総括し、チームは「全方面で改善しなければならない」と認めた。ただし、わずかながら「小さなポジティブな要素」もあったとし、アロンソの優れたピットストップ（21周目）を例に挙げた。

選手権順位と危機の深さ

バルセロナGP終了時点で、アストンマーティンは11チーム中10位。獲得ポイントはわずか1で、これはアロンソがモナコGPで記録した10位入賞のものだけだ。

ドライバーズ選手権でも、アロンソは18位（1ポイント）、ストロールは22位（0ポイント）と低迷しており、両者とも下位5人の一角に沈んでいる。

2026年問題とチームの根本的課題

この低迷は単なるスランプではない。以下の構造的な問題が浮き彫りになっている。

• 2026年レギュレーション変更への適応失敗 — 2024年から2025年にかけてコンストラクターズ5位を維持していたチームが、新技術規則（2026年）で完全に戦闘力を失った。地面効果の微調整やパワーユニット変更への対応で、競争力を大きく損なっている。
• 巨額投資が結果に結びつかない — 新工場、ニューウェイの加入、ホンダPU——これら資産がまだ本格的に機能していない。AMR26は競争力不足に加え、信頼性の問題も深刻だ。
• 外部批判と内部のフラストレーション — アロンソはスペインメディアに対し「私たちは分かっているし、問題はない」と語ったが、マルカ紙はこれを「我慢の限界を示す発言」と解釈している。チームはこの危機を乗り越えられるのか、今後のオーストリアGP、イギリスGPでの回復が焦点となる。