ホルムズ海峡ミサイル攻撃：CMA CGMサンアントニオ号、スクラップの可能性—海運保険は4000倍に高騰

米国当局は、米国の情報機関の分析として、使用された兵器は巡航ミサイルである可能性が高いと述べています 。同船は海峡通過前にAIS（船舶自動識別装置）の送信を停止していましたが、これは危険海域で一般的な安全対策です 。

船舶の運命：スクラップ化の可能性

2026年7月時点で、CMA CGMはサンアントニオ号のスクラップ化に向けて動いています。サデCEOはフランス南部でのビジネス会議で、同サイズ・船齢の船舶にとって損傷は経済的な修理範囲を超えていると述べました 。正式な最終決定は発表されていませんが、スクラップ化が最も可能性の高い結果とされています 。

広範な影響：保険、安全、そして貿易

サンアントニオ号への攻撃は単独の出来事ではありません。これは、世界の石油供給の約20%が毎日通過するホルムズ海峡 のリスク計算を根本的に変えた、はるかに大規模な危機の中の焦点なのです。

保険料が高騰しています。 戦争保険料は、危機前は船価の約0.001%でしたが、7日間の保険で最大4%にまで高騰——4000倍の上昇です 。これにより、ホルムズ海峡は世界で最も保険料の高い航路となりました 。ガルド、スクルド、ノーススタンダードなどの主要なP&Iクラブ（船主責任保険組合）は2026年3月初旬に湾岸地域の戦争保険を打ち切り、各国政府が最後の手段としての保険者となる事態を招いています 。6月下旬までに、同地域の保険リスクエクスポージャーは約3520億ドルに達し、国際社会は400億ドル以上の追加保険引受能力を投入することで対応しています 。

米国主導の安全回廊は中断されました。 サンアントニオ号への攻撃は、米国主導の海上安全回廊「プロジェクト・フリーダム」開始からわずか2日後に発生しました。この回廊はホルムズ海峡を通過する商船に安全保障の傘を提供することを目的としていました 。ミサイル攻撃の直後、ドナルド・トランプ大統領はこのプログラムの一時的な「中断」を発表し、現実的な脅威下での護衛航行の実現可能性に疑問が投げかけられました 。

航路変更と貿易の混乱。 ミサイル攻撃、機雷の脅威、軍艦の展開、法外な保険料の累積的効果により、海峡を通過する商業船舶の交通は激減しました 。船舶は喜望峰迂回や代替ルートを求めるようになり、標準的な8,000 TEUのコンテナ船で航海日数が数週間増加し、1航海あたり推定200〜300万ドルの追加費用が発生しています 。

世界経済への影響。 この危機は、ホルムズ海峡を重要な交易路から、大きな金融的压力点へと変えました。海峡が完全に封鎖され、世界の石油供給の約20%が市場から失われた場合、ダラス連邦準備銀行のモデルによれば、WTI原油価格は平均98ドルに上昇し、2026年第2四半期の世界の実質GDP成長率は年率2.9ポイント低下すると予想されています 。戦争リスクだけで、世界の貿易に年間数百億ドルのコストが追加されていると推定されています 。