ホルムズ海峡：商業船舶の通行が激減——イランのドローン攻撃、機雷、そして脆弱な停戦

ホルムズ海峡の商業船舶通行が激減——原因と背景を詳報

ホルムズ海峡は世界で最も重要な石油のチョークポイント（瓶頸地点）だが、2026年6月下旬、商業船舶の通行が劇的に減少した。6月27～29日の週末、海洋情報会社ウィンドワード（Windward）によれば、日曜日の通行船舶はわずか12隻で、前日の35隻から激減した。また、ロイター通信の別の報道では、停戦合意が成立した後も海峡の通行量は平時の10％未満にとどまっているとされる。

本稿では、この通行減少の原因、船会社の対応、そして軍事・外交の背景について、各情報源を基に検証する。

ドローン攻撃と軍事エスカレーション

イランはホルムズ海峡を通過する商業船舶を標的に、複数の自爆型（ワンウェイアタック）ドローンを発射した。米中央軍（CENTCOM）は、2026年6月5日、米軍がこれらのドローンのうち少なくとも4機を迎撃したと確認し、「地域の海洋作戦に対する差し迫った脅威」と評した。イランはその後も6月中を通じてドローン攻撃を続けている。

複数の情報源が確認した少なくとも1回の攻撃では、パナマ船籍のタンカー**「キク（Kiku）」**（カタール国営エネルギー企業向けの原油を輸送中）が、6月27日朝に海峡通過中に正体不明の飛翔体による攻撃を受けた。負傷者や油漏れは報告されていない。これに対し、CENTCOMはイランの「監視インフラ、通信システム、防空施設、ドローン格納施設、機雷敷設能力」を攻撃したと発表した。

別の事案では、シンガポール船籍の貨物船**「M/V エバー・ラブリー（Ever Lovely）」**が、6月25日にオマーン沿岸の海峡を出航中に、イランの自爆型ドローンの攻撃を受けたとCENTCOMが発表している。この攻撃を受け、国連の国際海事機関（IMO）は避難作戦を一時中断せざるを得なくなった。

機雷と代替航路の出現

国連国際海事機関（IMO）は、ホルムズ海峡の歴史的な航路——特に「トラフィック・セパレーション・スキーム（TSS）」と呼ばれる中央の航路帯——に、約80基の機雷が残存していると推定している。タンカー船主団体インタータンコ（Intertanko）も、中央海域に約80基の機雷が散乱し、除去が完了するまでは通常の船舶航行は再開できないと確認した。

この機雷の危険性のため、イラン戦争を契機に2つの代替航路が設けられた。一つはオマーン沿岸に沿った米国主導のルート、もう一つはイラン領海に近いテヘラン管理のルートである。イラン革命防衛隊（IRGC）は、指定された航路以外の航行は「極めて危険であり、禁止されている」と船舶に警告し、指示に従わない船舶に対しては行動を起こすと脅している。

インド向け船舶の「ダーク航行」急増

ホルムズ海峡を通過する商業船舶の間で、自動船舶識別システム（AIS）のトランスポンダーを意図的にオフにする「ダーク航行（going dark）」と呼ばれる慣行が広がっている。これにより船舶の追跡が困難になり、実際の通行量が過小評価される可能性がある。

海洋情報会社クプラー（Kpler）のデータによれば、**ペルシャ湾からインドへ向かうタンカーと貨物船の約62％**が海峡通過中にトランスポンダーをオフにしていることが、NDTVの報道で明らかになった。この62％という具体的な数値はNDTVの単独報道によるものだが、他の報道もダーク航行の増加を確認しており、インド向け船舶に限定しなければダーク航行の増加は複数の情報源で裏付けられている。

脆弱な米イラン停戦と回復の停滞

米国とイランは2026年6月15日、敵対行為の終結と海峡の商業通行再開を目的とした了解覚書（MOU）に署名した。この合意は、2月28日のイラン紛争開始から110日間にわたる混乱の後になされたものである。停戦後の1週間には125隻の通過が記録され、戦争開始以来の週間最高値となった。

しかし、この回復は脆弱だった。6月25日のM/Vエバー・ラブリーへのドローン攻撃により、海峡通過の見通しは再び不透明になり、国連の避難計画は中断され、一部のタンカーは航行を断念した。6月29日までに海峡の通行は再び鈍化し、日曜日に通過した商船はわずか12隻で、土曜日の29隻から減少した。

海峡自体は開放されたままだが、利用する船舶数は戦前の水準を大きく下回っている。機雷の存在、さらなるドローン攻撃のリスク、そしてイラン管理ルートと米国主導ルートの競合が、正常な運用への復帰を妨げ続けている。