「通過料は課さない」オマーン外相、イランとの共同管理計画に明確な線引き

自主的な代替案: マラッカ海峡モデル

強制的な通行料に代わり、オマーンは東南アジアのマラッカ海峡の仕組みをモデルにした自主的な料金システムを提案した。この妥協案では、エネルギー輸入国や海運会社に対し、強制的な通行料ではなく、航行援助やサービスに対する少額の自主的な（非強制的な）拠出を求める。この提案により、オマーンとイランは国際海洋法の枠内にとどまりつつ、新たな収入源を得ることができる。

また、マスカットは6月24日、**国際海事機関（IMO）**と連携して一時的な海上回廊を開設。自由で安全な航行へのコミットメントを再確認した。オマーン声明では「通過料を課さずに」航行できることが強調され、イランが海峡を「共同管理と強制的なコストを課す場」と位置づけようとする動きを牽制した。

重大な違い: 「料金」と「海事サービス」

ブサイーディー外相は、強制的な通過料と自主的な海事サービス費用の間に法的な一線を引いた。イランとの協議の対象は、あくまで自主的な海事サービス——水先案内、航行援助、交通管理など——であり、強制的な通過料金ではないと説明した。

6月23日のイラン・オマーン共同声明では、「両国はホルムズ海峡管理のための提供サービスの費用を研究する」としていた。オマーンはその後、これはあくまで任意のサービス費用の回収を意味し、通過料金ではないと主張している。ブサイーディー外相は6月29日付のガーディアン紙に対し、「我々はホルムズ海峡の通過に通行料を課すことは支持しない。これは国際的に禁止されている。一方、サービス料は許容されており、現在イラン側と協議中だ」と語っている。

イランからオマーンへの警告: ベラヤティ氏の非難

イラン最高指導者の上級顧問アリ・アクバル・ベラヤティ氏は6月下旬にかけて警告を強め、これはオマーンがイランの料金賦課の動きから離脱したことに対する直接的な叱責と広く解釈された。

• 6月6日: イランの力の増大が米国に「合意を迫った」と主張し、「西側が長年恐れた悪夢が現実化した」と述べた。
• 6月8日: 「抵抗勢力はホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡の両方を封鎖する能力を持つ」と警告。
• 6月26日: Xへの投稿で「ペルシャ湾岸のアラブ諸国（オマーンを含む）の安定は、イランによるホルムズ海峡管理のおかげだ」と述べ、マナマ会合で出された米国・GCC共同声明を批判した。

これらの発言は広く湾岸アラブ諸国に向けられたものだが、アナリストらは、イランの立場から最近外交的に離脱したオマーンが主な標的であると指摘した。

イラン・オマーン「ホルムズ共同委員会」初会合

2026年6月29日、イランのガーリーバーバーディー外務次官とオマーンのアル＝ヒナーイー外務担当国務大臣がマスカットで**「ホルムズ共同委員会」の初会合**を開催した。ガーリーバーバーディー氏は「ホルムズ海峡の新たな管理に関する共同声明の条項の実施について意見交換した」と述べたが、第1回の技術協議はすべての条件が整った時点で開催され、日時と場所は今後合意されると強調した。

この委員会は6月23日、アラグチー・イラン外相とガーリーバーフ国会議長がマスカットを訪問した際に合意されていた。戦争研究研究所（ISW）は、このメカニズムによりイランが「海峡通過を規制し、自国の裁量で通行を制限することを決定できる可能性がある」と警告している。

背景: 米国・イラン合意、GCCの反対、ドーハ協議

オマーンの立場は、より広範な地政学的な文脈の中で理解する必要がある。

• 米国・イラン枠組み合意: 6月17日、トランプ大統領とペゼシュキアン・イラン大統領が敵対行為の終結と海峡再開に関する了解覚書（MOU）に署名。オマーンはこの合意を支持し、将来の通過は無料になると表明した。
• GCCの反対: 6月25日のマナマ会合で、ルビオ米国務長官とGCC諸国の外相は海峡での一切の通行料に反対する共同声明を発表し、ベラヤティ氏がこれを攻撃した。
• イランが国連支援計画を拒否: 6月25日、イランは閉じ込められた船舶の脱出を目指す国連支援のオマーン提案を、「より広範なオマーン管理提案の第一段階」として拒否。
• ドーハ協議: カタールのムハンマド・ビン・アブドゥルラフマン・アル・サーニ首相が6月24日にマスカットを訪問し、イラン、イラク、湾岸諸国を巻き込んだホルムズ海峡の将来運営に関する交渉を開始。湾岸諸国は通過料なしを主張すると見られる。ドーハ協議は海峡ガバナンスに関する多国間協議の次なる場と見なされている。
• イランの継続的な行動: イスラム革命防衛隊（IRGC）は水路の長期的な支配を確立する目的で、船舶への攻撃や威嚇を続けている。