ラウル・フェルナンデスがスプリントを制す

土曜日の13周のティソ・スプリントでは、フェルナンデスが0.362秒差で勝利し、小倉が2位に入るという、チームとしての1-2フィニッシュを達成した。これはフェルナンデスにとってMotoGPキャリア2度目のスプリント勝利となった。翌日の決勝では順位が入れ替わり、小倉がトップ、フェルナンデスが2位でゴールした。

アプリリアの表彰台独占とチャンピオンシップへの影響

日曜日の表彰台は、小倉、フェルナンデス、そしてホルヘ・マルティン（ファクトリー・アプリリア）のアプリリア勢で完全に占められた。トップ5のうち4台がアプリリアだった。この結果はチャンピオンシップに大きな波紋を広げた。週末をポイントリーダーとして迎えたマルコ・ベッツェッキ（アプリリア）は、日曜決勝の序盤、ターン15で高速クラッシュを喫し、病院に搬送された。このリタイアによりベッツェッキはチャンピオンシップのリーダー座を失い、代わってファクトリーチームのチームメイトであるホルヘ・マルティンが首位に立った。

ペドロ・アコスタの手根管症候群と手術

アコスタはダッチGPを右手の手根管症候群（手根管症候群）によりリタイアした。この症状により3本の指にしびれが生じ、フロントブレーキレバーの感触を正常に感じ取ることができなくなった。レース後、アコスタはこの問題が約1年前から続いており、サーキットによって症状の重さが異なると説明した。アッセンでは痛みが制御不能となり、「マルク（マルケス）の後ろでは、手にレバーがあるのか分からなかったから、ぶつからないようにブレーキを離すこともあった」とフランスメディアに語っている。

アコスタは2026年6月30日（火曜日）に右手首の手術を受け、圧迫された正中神経を解放した。もともとはドイツGP（ザクセンリンク）後の手術を予定していたが、アッセンでの症状の悪化により、早期の決断を余儀なくされた。

重要な区別： これは手根管症候群の診断であり、2025年4月に右前腕に行ったコンパートメント症候群（アームポンプ）の手術とは別の症状である。2025年の手術は、ヘレステスト後に、MotoGPライダーによく見られるブレーキ負荷による慢性コンパートメント症候群を治療するために行われた。

ジャック・ミラー、ヤマハで繰り返すリヤブレーキブラケット破損

ミラーは土曜日のスプリントで、プラマック・ヤマハのリヤブレーキブラケットがスタート直後の1周目に破損し、リタイアした。走行を続けようとしたものの、高速コーナーが多いアッセンをリヤブレーキなしで安全に走行することは不可能と判断した。

ミラーは、この問題——リヤブレーキブラケットの破損——が自身のヤマハで今回で4度目であると認めた。「ブラケットが単純に強度不足なんだ。何度も壊れている」と語っている。ヤマハ・レーシング公式レポートも、ミラーのスプリントリタイアの原因を「技術的な問題」と説明している。このダメージは決勝まで影響し、ミラーは日曜日の決勝も出走できなかった。

「これは修正すべき問題だ。なぜなら繰り返し発生しているからだ」とミラーはサーキットでメディアに語った。2027年シーズンのシートを失ったとされるプラマック・ヤマハのライダーは、外交的な物言いを捨て、メーカーに安全性の問題を解決するよう強く求めた。同じリヤブレーキのトラブルはシーズン序盤のヘレスでも発生していたが、その時はミラーは完走することができた。

チャンピオンシップにおける意味合い

ベッツェッキのクラッシュによりマルティンがポイントリーダーとなったことで、アプリリア陣営は想定外の内部抗争の様相を呈している。サテライトチームであるトラックハウスがスプリントと決勝の両方で1-2フィニッシュを達成したことで、ファクトリーのアプリリアチームを凌ぐパフォーマンスを見せ、アッセンにおいてRS-GPマシンがグリッド上で最も競争力のあるバイクであることを証明した。一方、ヤマハにとっては、繰り返し発生する機械的な故障は、M1マシン全体の競争力不足に加え、パーツの信頼性という深刻な問題を改めて浮き彫りにしている。

ラウル・フェルナンデスがスプリントを制す

土曜日の13周のティソ・スプリントでは、フェルナンデスが0.362秒差で勝利し、小倉が2位に入るという、チームとしての1-2フィニッシュを達成した。これはフェルナンデスにとってMotoGPキャリア2度目のスプリント勝利となった。翌日の決勝では順位が入れ替わり、小倉がトップ、フェルナンデスが2位でゴールした。

アプリリアの表彰台独占とチャンピオンシップへの影響

日曜日の表彰台は、小倉、フェルナンデス、そしてホルヘ・マルティン（ファクトリー・アプリリア）のアプリリア勢で完全に占められた。トップ5のうち4台がアプリリアだった。この結果はチャンピオンシップに大きな波紋を広げた。週末をポイントリーダーとして迎えたマルコ・ベッツェッキ（アプリリア）は、日曜決勝の序盤、ターン15で高速クラッシュを喫し、病院に搬送された。このリタイアによりベッツェッキはチャンピオンシップのリーダー座を失い、代わってファクトリーチームのチームメイトであるホルヘ・マルティンが首位に立った。

ペドロ・アコスタの手根管症候群と手術

アコスタはダッチGPを右手の手根管症候群（手根管症候群）によりリタイアした。この症状により3本の指にしびれが生じ、フロントブレーキレバーの感触を正常に感じ取ることができなくなった。レース後、アコスタはこの問題が約1年前から続いており、サーキットによって症状の重さが異なると説明した。アッセンでは痛みが制御不能となり、「マルク（マルケス）の後ろでは、手にレバーがあるのか分からなかったから、ぶつからないようにブレーキを離すこともあった」とフランスメディアに語っている。

アコスタは2026年6月30日（火曜日）に右手首の手術を受け、圧迫された正中神経を解放した。もともとはドイツGP（ザクセンリンク）後の手術を予定していたが、アッセンでの症状の悪化により、早期の決断を余儀なくされた。

重要な区別： これは手根管症候群の診断であり、2025年4月に右前腕に行ったコンパートメント症候群（アームポンプ）の手術とは別の症状である。2025年の手術は、ヘレステスト後に、MotoGPライダーによく見られるブレーキ負荷による慢性コンパートメント症候群を治療するために行われた。

ジャック・ミラー、ヤマハで繰り返すリヤブレーキブラケット破損

ミラーは土曜日のスプリントで、プラマック・ヤマハのリヤブレーキブラケットがスタート直後の1周目に破損し、リタイアした。走行を続けようとしたものの、高速コーナーが多いアッセンをリヤブレーキなしで安全に走行することは不可能と判断した。

ミラーは、この問題——リヤブレーキブラケットの破損——が自身のヤマハで今回で4度目であると認めた。「ブラケットが単純に強度不足なんだ。何度も壊れている」と語っている。ヤマハ・レーシング公式レポートも、ミラーのスプリントリタイアの原因を「技術的な問題」と説明している。このダメージは決勝まで影響し、ミラーは日曜日の決勝も出走できなかった。

「これは修正すべき問題だ。なぜなら繰り返し発生しているからだ」とミラーはサーキットでメディアに語った。2027年シーズンのシートを失ったとされるプラマック・ヤマハのライダーは、外交的な物言いを捨て、メーカーに安全性の問題を解決するよう強く求めた。同じリヤブレーキのトラブルはシーズン序盤のヘレスでも発生していたが、その時はミラーは完走することができた。

チャンピオンシップにおける意味合い

ベッツェッキのクラッシュによりマルティンがポイントリーダーとなったことで、アプリリア陣営は想定外の内部抗争の様相を呈している。サテライトチームであるトラックハウスがスプリントと決勝の両方で1-2フィニッシュを達成したことで、ファクトリーのアプリリアチームを凌ぐパフォーマンスを見せ、アッセンにおいてRS-GPマシンがグリッド上で最も競争力のあるバイクであることを証明した。一方、ヤマハにとっては、繰り返し発生する機械的な故障は、M1マシン全体の競争力不足に加え、パーツの信頼性という深刻な問題を改めて浮き彫りにしている。