優勝はジョージ・ラッセル（メルセデス）。1.6秒差でマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続き、3位にはチャンピオンシップリーダーのキミ・アントネッリ（メルセデス）が入った。

ドライバーとチーム代表の生の声

ルイス・ハミルトンは「現実を突きつけられた」と語り、フェラーリの苦境を表現した。彼の主なコメントを以下にまとめる。

• 「なぜ今日あんなに遅かったのか分からない」——ハミルトンはペース低下の原因について明確な説明を持てていなかった。
• 「すべてのスティントでリアが落ちた…なぜかバランスが非常にオープンで、とても難しかった」——全コンパウンドでリアタイヤのグリップが急激に失われた状況を描写した。
• 「暑さが厳しく、マシンにペースがなかった」。
• マシンは「今日はどのタイヤとも相性が悪かった」と述べ、その劣化度合いは2021年の極端なレベルに匹敵すると表現した。

またハミルトンは、ストレートでのパワー不足とタイヤ性能の悪さを二大要因に挙げた。3ストップ戦略は暑さと劣化によって余儀なくされたものだが、彼はそれが「まったく機能しなかった」と認めている。

シャルル・ルクレールはさらに率直だった。

• レースを「非常に苦戦した」「信じられないほど困難だった」と総括。
• 予想外の低迷に驚いたかと聞かれ、「そうだ」と即答。
• チームメイトのハミルトンに近づいたという見方を否定し、数カ月で最悪の週末だったと述べた。
• 最大の制約要因として、リアタイヤのオーバーヒートと、フロントウィングのダメージ（追加ピットストップを余儀なくされた）を特定した。

フレッド・バスール代表は予選後、「ルクレール2位、ハミルトン3位というポジティブな面を評価する」と慎重ながらも楽観的な見解を示していた。しかし、レース後はメルセデスのペースの優位性を認め、戦略の選択を擁護した。「メルセデスのペースは我々より上だった」。バスールは、ライバルが2ストップを難なくこなす中、極端なタイヤ劣化がフェラーリに3ストップを強いたと指摘。マシン自体の問題を踏まえれば、戦略に「後悔はない」と述べている。

新型ADUOエンジンが役に立たなかった理由

フェラーリはこのオーストリアGPに、初のADUO（追加開発・アップグレード機会）エンジンアップグレードを投入した。FIAのデータで、フェラーリのパワーユニットはベンチマークに対して2%以上の遅れがあると判定されていたためだ。フェラーリは「より高温で稼働するエンジンコンセプト」を採用。インタークーラーの吸気温度を推定110～115℃に引き上げ、燃焼効率を向上させることで、約7馬力の向上を狙った。

しかし、このアップグレードは猛暑の中で裏目に出た。

• パワー向上分がオーバーヒートで相殺された。 高温コンセプトにより、極端なシュピールベルクのコンディションでマシンはより脆弱になり、熱ストレスを避けるためにパワーユニットの出力を抑制せざるを得なかった。
• ストレートスピードの弱さは変わらず。 Sky Sportsの解説者ジェイミー・チャドウィックは、「ストレートスピードの低さとオーバーヒート問題の組み合わせ」が根本原因だと指摘。エンジンアップグレードはメルセデスとのストレートスピード差を埋めるには至らなかった。
• The Raceは、このアップグレードについて「困惑させるほど精彩を欠いたデビュー」と報じ、新しいパワーユニットを投入しながら表彰台さえも争えなかったと記した。
• フェラーリはすでに2回目のADUOアップデート——新しいターボチャージャー——を夏休み明けに投入する計画を進めている。

根本原因のまとめ

この結果、フェラーリは予選でのフロントロー独占から、レースペースではトップ4チーム中で最速に転落。ハミルトンはドライバーズ選手権で2位から3位に後退し、両ドライバーは1週間後に迫ったイギリスGPを目前にして答えを探し続けている。

優勝はジョージ・ラッセル（メルセデス）。1.6秒差でマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続き、3位にはチャンピオンシップリーダーのキミ・アントネッリ（メルセデス）が入った。

ドライバーとチーム代表の生の声

ルイス・ハミルトンは「現実を突きつけられた」と語り、フェラーリの苦境を表現した。彼の主なコメントを以下にまとめる。

• 「なぜ今日あんなに遅かったのか分からない」——ハミルトンはペース低下の原因について明確な説明を持てていなかった。
• 「すべてのスティントでリアが落ちた…なぜかバランスが非常にオープンで、とても難しかった」——全コンパウンドでリアタイヤのグリップが急激に失われた状況を描写した。
• 「暑さが厳しく、マシンにペースがなかった」。
• マシンは「今日はどのタイヤとも相性が悪かった」と述べ、その劣化度合いは2021年の極端なレベルに匹敵すると表現した。

またハミルトンは、ストレートでのパワー不足とタイヤ性能の悪さを二大要因に挙げた。3ストップ戦略は暑さと劣化によって余儀なくされたものだが、彼はそれが「まったく機能しなかった」と認めている。

シャルル・ルクレールはさらに率直だった。

• レースを「非常に苦戦した」「信じられないほど困難だった」と総括。
• 予想外の低迷に驚いたかと聞かれ、「そうだ」と即答。
• チームメイトのハミルトンに近づいたという見方を否定し、数カ月で最悪の週末だったと述べた。
• 最大の制約要因として、リアタイヤのオーバーヒートと、フロントウィングのダメージ（追加ピットストップを余儀なくされた）を特定した。

フレッド・バスール代表は予選後、「ルクレール2位、ハミルトン3位というポジティブな面を評価する」と慎重ながらも楽観的な見解を示していた。しかし、レース後はメルセデスのペースの優位性を認め、戦略の選択を擁護した。「メルセデスのペースは我々より上だった」。バスールは、ライバルが2ストップを難なくこなす中、極端なタイヤ劣化がフェラーリに3ストップを強いたと指摘。マシン自体の問題を踏まえれば、戦略に「後悔はない」と述べている。

新型ADUOエンジンが役に立たなかった理由

フェラーリはこのオーストリアGPに、初のADUO（追加開発・アップグレード機会）エンジンアップグレードを投入した。FIAのデータで、フェラーリのパワーユニットはベンチマークに対して2%以上の遅れがあると判定されていたためだ。フェラーリは「より高温で稼働するエンジンコンセプト」を採用。インタークーラーの吸気温度を推定110～115℃に引き上げ、燃焼効率を向上させることで、約7馬力の向上を狙った。

しかし、このアップグレードは猛暑の中で裏目に出た。

• パワー向上分がオーバーヒートで相殺された。 高温コンセプトにより、極端なシュピールベルクのコンディションでマシンはより脆弱になり、熱ストレスを避けるためにパワーユニットの出力を抑制せざるを得なかった。
• ストレートスピードの弱さは変わらず。 Sky Sportsの解説者ジェイミー・チャドウィックは、「ストレートスピードの低さとオーバーヒート問題の組み合わせ」が根本原因だと指摘。エンジンアップグレードはメルセデスとのストレートスピード差を埋めるには至らなかった。
• The Raceは、このアップグレードについて「困惑させるほど精彩を欠いたデビュー」と報じ、新しいパワーユニットを投入しながら表彰台さえも争えなかったと記した。
• フェラーリはすでに2回目のADUOアップデート——新しいターボチャージャー——を夏休み明けに投入する計画を進めている。

根本原因のまとめ

この結果、フェラーリは予選でのフロントロー独占から、レースペースではトップ4チーム中で最速に転落。ハミルトンはドライバーズ選手権で2位から3位に後退し、両ドライバーは1週間後に迫ったイギリスGPを目前にして答えを探し続けている。