2027年型ヒュンダイ・エラントラ（アバンテ）：8代目フルモデルチェンジの全容

より大胆に、より大きく：「Art of Steel」デザイン

8代目アバンテのエクステリアは、ヒュンダイの新たなデザイン言語 「Art of Steel（鋼の芸術）」 に基づいてデザインされています。最大の特徴は、鋭角的で力強いボディラインと、張り出したフェンダー。これにより、コンパクトセダンとは思えない、ワイドで安定感のあるスタンスを実現しました。

フロントマスクには、Hの文字を象ったシグネチャー 「H-Edgeライティング」 デイタイムランニングランプを採用。低く、幅広い印象を与えます。リアにはフル幅のLEDライトバーを配置し、未来的なプロファイルを強調しています。

ボディサイズは大幅に拡大され、ミッドサイズセダンに迫る大きさになりました。

• 全長： 4,765mm（先代比+55mm）
• 全幅： 1,855mm（同+30mm）
• 全高： 1,425mm
• ホイールベース： 2,750mm（同+30mm）

インテリアも完全に再設計され、ドライバー中心のレイアウトと高品質な素材で統一。ラゲッジ容量は435リットルを確保します。

AIが変える車内体験：Pleos ConnectとGleo AI

新型アバンテのコクピットには、ヒュンダイ次世代インフォテインメントプラットフォーム 「Pleos Connect（プレオス・コネクト）」 が搭載されました。その中心となるのは、ダッシュボードに鎮座する 14.6インチの大型タッチスクリーン です。

このシステムの要は、生成AIエージェント 「Gleo AI（グレオ・エーアイ）」 。ドライバーは、従来のような決まったフレーズではなく、自然な口語でナビやエアコン、オーディオ、車両設定などを音声操作できるようになりました。もちろん、オーバー・ザ・エア（OTA）ソフトウェアアップデートにも対応し、購入後も機能が進化し続けます。

韓国仕様のパワートレイン

韓国市場での発売時、ヒュンダイは2種類のパワートレインを用意します。

※出力値について：2.0Lエンジンは多くのメディアで147hpと報じられていますが、一部では149hpとする資料もあります。本稿では、韓国および北米の主要アウトレットで最も一貫して使われている147hpを採用しています。ハイブリッドシステムは、より強力な駆動モーターと大容量バッテリーを備えた TMED-II（トランスミッション・マウンテッド・エレクトリック・デバイス） 方式に進化しました。

さらにスマートになったハイブリッド：スマート回生ブレーキ3.0＆ステイモード

ハイブリッドモデルには、燃費向上に貢献する新技術が投入されています。

• スマート回生ブレーキ3.0： ナビゲーションと道路勾配データをもとに回生ブレーキの強度を自動調整。ドライバーが操作しなくても、エネルギー回収を最大化します。
• ハイブリッド階層型予測制御システム： 前方の地形情報に基づき、バッテリーの充放電をより緻密に制御します。
• ステイモード（アイドルスタンバイ）： 駐車中にエンジンを停止したまま、バッテリーの電力でエアコンやオーディオを作動させます。車内で待つ際の快適性が向上し、燃料も節約できます。

韓国での価格と発売時期

• 販売開始時期： ヒュンダイは韓国国内での販売を 2026年第3四半期（7月～9月） に開始すると発表しています。
• 価格： 8代目モデルの正式な価格は まだ発表されていません。ヒュンダイは公式サイトで8月2日まで「アーリーパス」事前登録を受け付けていましたが、これはあくまで先行予約の案内です。既に出回っている「2026年型アバンテ」の価格表（例えば2026年6月23日付のPDFでは、旧型となるガソリン1.6Lスマートトリムが約2,034万ウォンからなどと記載）は、あくまで先代モデルのものです。新型の価格は、国内発注開始時に正式発表される見込みです。

北米、欧州、そしてグローバル市場について

• 北米： 輸出仕様のエラントラは 2027年モデル として、米国とカナダに投入されます。現地への到着は2026年末から2027年初頭と予想されます。発表時点で、ヒュンダイUSAのウェブサイトには2026年モデル（旧型）が掲載されたままであり、新型の北米仕様はまだ確定していないことがわかります。ただし、エラントラは米国でヒュンダイのベストセラーモデルであるため、北米発売はほぼ確実と見られています。
• 欧州： 具体的な販売時期は未発表。ヒュンダイの欧州ラインアップはEVとioniqブランドへのシフトを進めており、内燃機関搭載のエラントラが投入されるかどうかは不透明です。

噂のエラントラN：2.5Lターボはあるのか？

• ステータス： 未確認、現時点では憶測の域を出ません。モーターショーや公式発表の中で、エラントラNのバリエーションについてヒュンダイから一切のアナウンスはありませんでした。
• 憶測： 一部の専門メディアやエンスージアストの間では、フォルクスワーゲン・ゴルフRやトヨタ・GRカローラに対抗するために、次期エラントラNが 2.5Lターボチャージャー付き4気筒エンジン（シータIII） を搭載し、290～300hpを発生するのでは、という観測があります。現行型のエラントラNが高い評価を得ている後継車が登場する可能性は考えられますが、現時点では具体的な開発が確認されたという証拠は一切ありません。

注意点

• 8代目モデルの価格は未発表です。先代モデルの価格表に惑わされないようにしてください。
• 北米仕様の詳細なグレードや価格、発売時期はまだ正式にアナウンスされていません。
• 欧州での販売は不確定であり、ヒュンダイによる確認も取れていません。
• 2.5LターボのエラントラN はあくまで憶測であり、公式な情報ではありません。