主要な安全要件

この規制は、ハンドル操作、加速、減速、合図といったすべての運転タスクを人間のドライバーなしで処理する車両に対し、包括的なライフサイクル安全アプローチを定めています。確認された要件は以下の通りです。

• 性能基準: ADSは「有能で注意深い人間ドライバー」の性能に「匹敵するか、それを上回る」ことが求められます。
• 監査対象の安全マネジメントシステム: 製造業者は、ADSの全ライフサイクルを対象とした安全マネジメントシステムを導入し、監査を受ける必要があります。
• 継続的な監視と報告: 製造業者は、市場投入後も継続的な実世界での性能監視を実施しなければなりません。
• 監督のためのデータ保存: 車両には、安全関連データを記録し、規制当局の監督に利用できる自動運転用データ記録装置の搭載が義務付けられます。
• テストの信頼性基準: 仮想シミュレーションツールを含むテスト環境は、厳格な信頼性基準を満たす必要があります。
• 「不合理なリスクがない」というエビデンス基準: 製造業者は、自社のADSに**「不合理なリスクがない」**ことの証拠を提出しなければなりません。
• 堅牢な設計と検証: 交通ルールの遵守は、シミュレーション、テストコースでの走行、実路走行試験を通じて実証されなければなりません。

発効時期

この規制は、2027年1月に発効する見込みです。GRVAのFrancois Guichard事務局長はAFPに対し、一部の製造業者は「すでにスタートラインに立っている」と述べています。

全会一致の投票を支持した国と地域

この枠組みは、2つの異なる国際協定に基づき、全会一致で採択されました。

• 1958年協定（相互承認を提供し、ある国で承認された車両は追加の検査なしに他国で販売可能）: 62の締約国の過半数が投票し、すべて全会一致でした。
• 1998年協定（同様のルールだが自動的な相互承認はなし）: 13カ国（1958年協定の締約国ではない米国、カナダ、中国を含む）が全会一致で、同じ規制を追加することに投票しました。

すべての主要自動車市場がこの枠組みを支持しており、具体的にはカナダ、中国、欧州連合（EU）、日本、英国、米国が含まれます。国連は、主要プレーヤー全員を参加させることが安全基準の弱体化を意味しないことを強調し、「この規制は安全性に関する妥協ではない」とGRVAのRichard Damm議長は述べています。

より広い文脈

ADS枠組みと並行して、WP.29は既存の約90の国連規則に対する改正も採択しました。これは、従来の運転制御装置を持たない車両にもこれらの規則が引き続き適用されることを明確にし、完全なドライバーレス構成の車両に対する規制の継続性を確保するものです。

主要な安全要件

この規制は、ハンドル操作、加速、減速、合図といったすべての運転タスクを人間のドライバーなしで処理する車両に対し、包括的なライフサイクル安全アプローチを定めています。確認された要件は以下の通りです。

• 性能基準: ADSは「有能で注意深い人間ドライバー」の性能に「匹敵するか、それを上回る」ことが求められます。
• 監査対象の安全マネジメントシステム: 製造業者は、ADSの全ライフサイクルを対象とした安全マネジメントシステムを導入し、監査を受ける必要があります。
• 継続的な監視と報告: 製造業者は、市場投入後も継続的な実世界での性能監視を実施しなければなりません。
• 監督のためのデータ保存: 車両には、安全関連データを記録し、規制当局の監督に利用できる自動運転用データ記録装置の搭載が義務付けられます。
• テストの信頼性基準: 仮想シミュレーションツールを含むテスト環境は、厳格な信頼性基準を満たす必要があります。
• 「不合理なリスクがない」というエビデンス基準: 製造業者は、自社のADSに**「不合理なリスクがない」**ことの証拠を提出しなければなりません。
• 堅牢な設計と検証: 交通ルールの遵守は、シミュレーション、テストコースでの走行、実路走行試験を通じて実証されなければなりません。

発効時期

この規制は、2027年1月に発効する見込みです。GRVAのFrancois Guichard事務局長はAFPに対し、一部の製造業者は「すでにスタートラインに立っている」と述べています。

全会一致の投票を支持した国と地域

この枠組みは、2つの異なる国際協定に基づき、全会一致で採択されました。

• 1958年協定（相互承認を提供し、ある国で承認された車両は追加の検査なしに他国で販売可能）: 62の締約国の過半数が投票し、すべて全会一致でした。
• 1998年協定（同様のルールだが自動的な相互承認はなし）: 13カ国（1958年協定の締約国ではない米国、カナダ、中国を含む）が全会一致で、同じ規制を追加することに投票しました。

すべての主要自動車市場がこの枠組みを支持しており、具体的にはカナダ、中国、欧州連合（EU）、日本、英国、米国が含まれます。国連は、主要プレーヤー全員を参加させることが安全基準の弱体化を意味しないことを強調し、「この規制は安全性に関する妥協ではない」とGRVAのRichard Damm議長は述べています。

より広い文脈

ADS枠組みと並行して、WP.29は既存の約90の国連規則に対する改正も採択しました。これは、従来の運転制御装置を持たない車両にもこれらの規則が引き続き適用されることを明確にし、完全なドライバーレス構成の車両に対する規制の継続性を確保するものです。