ホルムズ海峡封鎖の衝撃――湾岸パイプライン建設競争が世界のエネルギー流路を変える

ホルムズ海峡の長期封鎖は、数十年にわたる世界のエネルギーインフラの中で最も重要な再評価の一つを引き起こしています。2026年2月末（2025年3月と誤って報じられることもありますが）以降、同海峡は事実上閉鎖されており、エネルギー企業と湾岸諸国は海峡を完全に迂回するパイプラインの能力拡大に競って取り組んでいます。トタルエナジーズCEOのパトリック・プヤンネは、この取り組みを「絶対優先事項（absolute priority）」と呼びました。本記事は、検証済みの情報源に基づき、危機の現状、人的被害、既存のバイパス容量、そして今後数年にわたりエネルギー貿易ルートを再形成する可能性のあるパイプラインプロジェクトを報告します。

トタルエナジーズCEO「バイパスパイプラインは『絶対優先』」

確認済み。2026年6月23日、パリでのエネルギー会議で、トタルエナジーズCEOパトリック・プヤンネ氏は、ホルムズ海峡は「真のボトルネック」であり、同社は海峡を迂回する湾岸パイプラインの建設を「優先しなければならない」と述べました 。6月24日には、彼がバイパスパイプラインを「絶対優先」と述べたと報じられています 。同社の2026年株主総会での正式なスピーチでも、海峡封鎖は「エネルギー市場の脆弱性を強調するものであり、ほとんど余裕のない状況にある」と警告しています 。

プヤンネ氏は、UAE、イラク、シリアを通る代替輸出ルートが新たなパイプラインインフラの実行可能な選択肢であると指摘しました 。同氏はさらに、封鎖が「あと2、3カ月続けば（perdure encore deux ou trois mois）」、フランスはエネルギー不足の時代に突入すると警告。これは一部のアジア諸国ですでに発生しているシナリオだと言います 。

海峡封鎖の経過：4カ月間に及ぶ

ホルムズ海峡は2026年2月下旬から事実上閉鎖されています。米国とイスラエルは2026年2月28日にイランに対する空爆を開始、これに対しイランが海峡を封鎖し、ほぼすべての商業航行を停止させました 。2026年3月下旬までに、BBCおよびブルームバーグは大規模な乗組員の stranded を報じています 。2026年6月17日時点で、封鎖開始から約4カ月後、米国とイランの間で予備的な再開合意が発表されましたが、同日時点で安全な航行は依然として不確実でした 。2026年4月21日に一時的に再開されたものの、翌22日には再び閉鎖されています 。

重要な訂正： 海峡が閉鎖されたのは2026年2月下旬であり、2025年3月ではありません。2025年3月という日付は、検証可能な情報源によって裏付けられていません。

stranded船と船員：人的コスト

確認済み。米当局は、2026年5月初旬時点で1550隻以上の商船と2万2500人以上の船員が stranded したと報告しています 。BBCは2026年6月初旬時点で約2万人の船員が閉じ込められていると報じ 、ブルームバーグは合計約4万人の船員が海峡の両側で立ち往生しており、そのうち約半数（2万人）が避難せずに船内に残っていると推定しています 。1550隻/2万2500人という数字は最も正確な公式集計です。

stranded 乗組員の状況は深刻です。船員たちは食料や真水の減少、ミサイルや機雷による絶え間ない脅威、そして終わりの見えない紛争地帯に閉じ込められているという心理的負担に直面しています 。米国は「プロジェクト・フリーダム」を開始し、海軍および空軍の戦力で船を海峡内で護衛していますが、安全な航行はまだ保証されていません 。

危機前の通過量：日量2000万バレル

確認済み。ホルムズ海峡は2025年、原油と石油製品でおよそ日量2000万バレルを輸送しており、これは世界の海上石油貿易の約25％、世界の石油消費量全体の20％に相当します 。これらの流れの約80％はアジア市場向けでした 。このルートに依存する主要な輸出国には、サウジアラビア（日量543万バレル原油）、イラク（日量332万バレル）、UAE（日量202万バレル原油＋122万バレル石油製品）、クウェートなどがあります 。

既存のバイパスパイプライン容量：戦時下の急増

状況は単一の数字で示されるよりも複雑です。情報源によって、日付や運用状況に応じて容量は大きく異なります。

• サウジアラビアの東西パイプライン（ペトロライン）： 2026年3月下旬の時点で、フル容量の日量700万バレルと報告されています 。これ以前（2026年3月）の推定では、名目容量は日量500万バレルで、実際の流量は日量約200万バレルのみとされていました 。日量700万バレルへの増強は、天然ガス液体パイプラインを原油輸送用に転換し、システムを緊急最大容量まで押し上げることで達成された戦時中の急増でした 。
• UAEの既存のアブダビ・フジャイラ間パイプライン（ADCOP）： 日量180万バレルの容量 。このパイプラインは2012年に33億～42億ドルの費用で完成し、ハブシャン油田群からオマーン湾に面するフジャイラ港までを結んでいます 。
• 危機前の総バイパス容量： 危機前、IEAのデータによれば、代替パイプラインの合計容量はわずか日量350万～550万バレルでした 。ある分析では、急増前の総バイパス容量は日量約350万バレルとしています 。
• 現在の実効合計： サウジの日量700万バレル + UAEの日量180万バレル = 約日量880万バレル。これはしばしば引用される日量800万～850万バレルの範囲に近い数字ですが、サウジの日量700万バレルという数字は危機対応による最大値であり、長期的に維持可能かどうかは不透明です。

重要な注記： 紅海に面するヤンブー港ターミナルの積載能力は合計で日量約400万バレルしかなく、パイプライン自体が日量700万バレルを処理できたとしても、実際の輸出能力を制限する主要なボトルネックとなります 。この港の制約が、このルート経由で実際に海峡を迂回できる石油量の大きな制限要因となっています。

ギャップ：日量1100万バレル以上が依然として湾内に閉じ込められている

緊急時の最大容量でも、既存のバイパスシステムは合計で最大約日量880万バレルしか動かせず、通常、海峡を通過していた日量2000万バレルに比べて、約日量1100万バレル（あるいはそれ以上）のギャップが生じています 。このギャップこそが危機の中核です。推定日量1100万～1500万バレルの石油が湾内に実質的に閉じ込められ、世界市場に届いていません 。

拡張プロジェクト：UAE、サウジアラビア、イラク

UAE西東パイプライン（2番目の迂回ルート）： 2025年第1四半期に、日量150万バレルの容量を持つ新たなパイプラインの建設が開始されました 。UAEは2026年5月、このプロジェクトが約50％完了し、危機を受けて工期が前倒しされ、2027年初頭の運用開始が見込まれると確認しました 。

サウジアラビアの能力： 東西パイプラインはすでに日量700万バレルの緊急フル容量で稼働しています。これ以上の拡張は追加的なものになりますが、現在の急増を超える具体的な新しいサウジのパイプラインプロジェクトは、入手可能な情報源では詳述されていません。

イラクの拡張： イラクは将来の増加可能性への貢献国として言及されていますが、イラクのバイパスパイプライン拡張に関する具体的な容量数値は、検索結果では独立して検証されていません 。サウジアラビアに至るイラクの休眠中のIPSAパイプラインは理論上の日量165万バレルの容量を持っていますが、長期間使用されていません 。

将来目標合計値日量1200万～1300万バレル： 3～5年の見通しは、UAEの日量150万バレルのパイプラインを現在の約日量880万バレルの稼働容量に追加し、さらにイラクとサウジの拡張を加えたものと整合的です。しかし、情報源は単一の正確な合計目標値について明確に述べておらず、この予測は確認された目標値ではなく、情報に基づく推定値として扱うべきです。

主要な注意点と不確実性

• 封鎖開始日： 海峡が閉鎖されたのは2026年2月下旬であり、2025年3月ではありません。それ以前の日付は、検証可能な情報源によって裏付けられていません。
• 再開状況： 2026年6月17日に米・イランの間で予備的合意が発表されましたが、3日後の船舶追跡データでは海上交通の増加は見られませんでした 。2026年6月下旬時点で海峡は部分的に再開されている可能性がありますが、完全な通常運航は依然として不確実です。
• バイパス容量の変動性： サウジの日量700万バレルという数字は戦時中の最大容量への急増です。持続可能な運用レートはこれより低くなる可能性があり、ヤンブー港のボトルネックにより、実効的な輸出処理能力は日量約400万バレルに制限されます。
• イラクのデータ： イラクのバイパスパイプライン拡張に関する具体的な容量数値は、入手可能な検索結果では独立して検証できませんでした。