記録達成：MATZ MAERSK、HHITへ

当日、HHITはマースク（Maersk）社が運航する超大型コンテナ船MATZ MAERSKの接岸に成功しました。このイベントは単なる見せ物ではなく、HHITが北米や欧州への基幹航路に対応できることを実証する場となりました。

この記念すべき瞬間には、A.P. モラー・マースクの代表団に加え、ハテコグループ会長の**チャン・バン・キー（Tran Van Ky）**氏、そして地元の政府関係者も立ち会いました。

MATZ MAERSKの船体諸元

MATZ MAERSKは2014年に建造された、マースク社のTriple-Eクラスに属する巨大船です。主な仕様は以下の通りです。

※船舶追跡サイトによっては夏季満載喫水時の載貨重量を194,000〜196,000トンとしているものもありますが、ベトナムの港湾関係者やハンブルク港が発表した213,970〜214,000 DWTという数値は、入港時の実際の積載状態を反映していると考えられています。

2ヶ月で更新された過去最高記録

今回がHHITにとって初めての超大型船寄港ではありません。わずか2ヶ月前の2026年4月23日には、すでに197,087 DWTのメガ船を受け入れ、記録を樹立していました。今回のMATZ MAERSK（約214,000 DWT）は、この前回記録を約17,000 DWT（約8.6%） 上回るもので、ターミナルの運用能力が急速に向上していることを示しています。

野心的な取扱目標

HHITは商業運航開始から順調な滑り出しを見せ、最初の11ヶ月間で80万TEU以上を処理しました。この好調を背景に、以下のような高い目標を掲げています。

ハテコグループのチャン・バン・キー会長は、これらの数字は単なるターミナルの成長ではなく、北部ベトナム経済を高付加価値かつグローバルに統合された製造業へと戦略的に転換させることを意味すると述べています。

巨大船に対応するインフラ

HHITはBOT（建設・運営・譲渡）プロジェクトとして建設され、ハテコグループ（筆頭株主）とAPMターミナルズ（2026年に49%の株式を取得）のパートナーシップにより運営されています。そのインフラは、世界最大級の船舶を迎え入れるために設計されました。

• 総面積: 73ヘクタール（うちコンテナヤード58.5ヘクタール）
• 岸壁長: 900 m（2バース、各約450 m）
• バース水深: −16.8 m〜−18.4 m
• 航路水深: −14 m
• ガントリークレーン: 5〜6基。ベトナム国内で最大かつ最新鋭のZPMC製。海上側65mのリーチと、スプレッダー下65トンの吊り上げ能力を備える
• ヤード機器: 100%電動のゴムタイヤ式ガントリークレーン（e-RTG）を採用し、環境に配慮したグリーン港湾を実現
• 設計能力: 最大200,000 DWT / 18,000 TEU級までの船舶に対応

北部ベトナム経済へのメリット

MATZ MAERSKのような超大型船を受け入れる能力は、北部ベトナム（電子機器、繊維、履物などの一大製造拠点）にいくつかの決定的な優位性をもたらします。

• 国際航路の直接寄港: シンガポールや香港などの中継拠点を経由せず、欧州や北米向けの主要市場へ直接出荷が可能になり、輸送時間とコストを大幅に削減できます。
• 物流コストの削減: 小型のフィーダー船を使う場合と比較して、コンテナあたりの物流コストが劇的に低下します。
• 競争力の強化: 世界水準のゲートウェイ港の存在は、大規模な輸出産業を支えるインフラを求める外国直接投資（FDI）にとって、北部ベトナムの魅力を大きく高めます。
• ボトルネック解消: 新しい深水バースの登場により、これまで混雑していた小規模港湾の負荷が軽減され、増加する輸出量への対応がスムーズになります。

ラックフエン港クラスターの拡張計画

MATZ MAERSKの寄港は、ラックフエン港全体の急速な拡張計画の一部です。

• 第1〜4バース: 既存ターミナルはすでに稼働中で、主に14,000〜16,000 TEU級の船舶を扱っています。
• 第5〜6バース（HHIT）: 2025年4月より商業運転開始。
• 第7〜8バース: 2023年に投資承認済み。全長900mの岸壁を持ち、約18,000 TEUの船舶を受け入れる準備が進められています。
• 第9〜12バース: 2025年7月に投資方針が承認されました（首相決定第1497号）。総投資額は約24兆8,500億ベトナムドン（約9億4,400万米ドル）。2026年から段階的に実施される予定です。
• 全体構想: 2027年までにラックフエン港は合計8バースを有し、総岸壁長約3,300m、年間コンテナ取扱能力600万TEUを目指します。最終的には2030年までに最大12バースへの拡張が計画されています。

記録達成：MATZ MAERSK、HHITへ

当日、HHITはマースク（Maersk）社が運航する超大型コンテナ船MATZ MAERSKの接岸に成功しました。このイベントは単なる見せ物ではなく、HHITが北米や欧州への基幹航路に対応できることを実証する場となりました。

この記念すべき瞬間には、A.P. モラー・マースクの代表団に加え、ハテコグループ会長の**チャン・バン・キー（Tran Van Ky）**氏、そして地元の政府関係者も立ち会いました。

MATZ MAERSKの船体諸元

MATZ MAERSKは2014年に建造された、マースク社のTriple-Eクラスに属する巨大船です。主な仕様は以下の通りです。

※船舶追跡サイトによっては夏季満載喫水時の載貨重量を194,000〜196,000トンとしているものもありますが、ベトナムの港湾関係者やハンブルク港が発表した213,970〜214,000 DWTという数値は、入港時の実際の積載状態を反映していると考えられています。

2ヶ月で更新された過去最高記録

今回がHHITにとって初めての超大型船寄港ではありません。わずか2ヶ月前の2026年4月23日には、すでに197,087 DWTのメガ船を受け入れ、記録を樹立していました。今回のMATZ MAERSK（約214,000 DWT）は、この前回記録を約17,000 DWT（約8.6%） 上回るもので、ターミナルの運用能力が急速に向上していることを示しています。

野心的な取扱目標

HHITは商業運航開始から順調な滑り出しを見せ、最初の11ヶ月間で80万TEU以上を処理しました。この好調を背景に、以下のような高い目標を掲げています。

ハテコグループのチャン・バン・キー会長は、これらの数字は単なるターミナルの成長ではなく、北部ベトナム経済を高付加価値かつグローバルに統合された製造業へと戦略的に転換させることを意味すると述べています。

巨大船に対応するインフラ

HHITはBOT（建設・運営・譲渡）プロジェクトとして建設され、ハテコグループ（筆頭株主）とAPMターミナルズ（2026年に49%の株式を取得）のパートナーシップにより運営されています。そのインフラは、世界最大級の船舶を迎え入れるために設計されました。

• 総面積: 73ヘクタール（うちコンテナヤード58.5ヘクタール）
• 岸壁長: 900 m（2バース、各約450 m）
• バース水深: −16.8 m〜−18.4 m
• 航路水深: −14 m
• ガントリークレーン: 5〜6基。ベトナム国内で最大かつ最新鋭のZPMC製。海上側65mのリーチと、スプレッダー下65トンの吊り上げ能力を備える
• ヤード機器: 100%電動のゴムタイヤ式ガントリークレーン（e-RTG）を採用し、環境に配慮したグリーン港湾を実現
• 設計能力: 最大200,000 DWT / 18,000 TEU級までの船舶に対応

北部ベトナム経済へのメリット

MATZ MAERSKのような超大型船を受け入れる能力は、北部ベトナム（電子機器、繊維、履物などの一大製造拠点）にいくつかの決定的な優位性をもたらします。

• 国際航路の直接寄港: シンガポールや香港などの中継拠点を経由せず、欧州や北米向けの主要市場へ直接出荷が可能になり、輸送時間とコストを大幅に削減できます。
• 物流コストの削減: 小型のフィーダー船を使う場合と比較して、コンテナあたりの物流コストが劇的に低下します。
• 競争力の強化: 世界水準のゲートウェイ港の存在は、大規模な輸出産業を支えるインフラを求める外国直接投資（FDI）にとって、北部ベトナムの魅力を大きく高めます。
• ボトルネック解消: 新しい深水バースの登場により、これまで混雑していた小規模港湾の負荷が軽減され、増加する輸出量への対応がスムーズになります。

ラックフエン港クラスターの拡張計画

MATZ MAERSKの寄港は、ラックフエン港全体の急速な拡張計画の一部です。

• 第1〜4バース: 既存ターミナルはすでに稼働中で、主に14,000〜16,000 TEU級の船舶を扱っています。
• 第5〜6バース（HHIT）: 2025年4月より商業運転開始。
• 第7〜8バース: 2023年に投資承認済み。全長900mの岸壁を持ち、約18,000 TEUの船舶を受け入れる準備が進められています。
• 第9〜12バース: 2025年7月に投資方針が承認されました（首相決定第1497号）。総投資額は約24兆8,500億ベトナムドン（約9億4,400万米ドル）。2026年から段階的に実施される予定です。
• 全体構想: 2027年までにラックフエン港は合計8バースを有し、総岸壁長約3,300m、年間コンテナ取扱能力600万TEUを目指します。最終的には2030年までに最大12バースへの拡張が計画されています。