6月18日の停戦はホルムズ海峡を正式に再開し、最初のタンカー通行を可能にしたが、海運・保険の信頼回復には数週間かかるとみられる。その間も湾岸諸国は、サウジアラビアのペトロライン増強、UAEのフジャイラパイプライン（完成度約50%）、イラクの予備的回廊協議など、数十億ドル規模のパイプライン拡張を推し進めており、停戦を「一時的な猶予」と捉え、輸出ルート多様化の長期的戦略を緩めるつもりはない 。

主要な迂回パイプライン計画

サウジアラビア – 東西パイプライン（ペトロライン）

容量： 東西パイプライン（通称ペトロライン）は、サウジアラビアを横断する約1,200kmの路線で、东部州の油田と紅海に面するヤンブー港を結ぶ。最近の増強により、推定容量は日量700万バレル（bpd）に達する 。危機時にはサウジの主要な代替輸出ルートとしてフル稼働し、ヤンブーからの輸出量は日量約500万バレルに達した 。

現状： 1980年代に過去の混乱に対処するために建設された重要資産で、既に運用中。しかし、通常ホルムズ海峡を通過する量の約3分の2しかカバーできない 。

拡張計画： サウジアラムコは、パイプラインの容量を現在の限界以上に引き上げる大規模な増強を積極的に検討しており、容量増加とターミナル拡張を評価し、輸出のボトルネック解消を図っている 。

UAE – アブダビ原油パイプライン（ADCOP）/ 東西パイプライン

容量： アブダビ原油パイプライン（ADCOP、別名ハブシャン・フジャイラパイプライン）は、ハブシャン油田からオマーン湾に面する東部のフジャイラ港まで380kmを結び、ホルムズ海峡を完全に迂回する。現在の容量は日量約150万バレル 。UAEはフジャイラに4,200万バレルの地下貯蔵施設も建設している 。

新たな拡張： 2026年5月、シェイク・ハリド・ビン・モハメド・ビン・ザーイド皇太子は「世界的な需要」に対応するため、東西パイプライン構想の加速を発表し、2027年までにフジャイラからの輸出能力を倍増する目標を掲げた 。ADNOCのスルタン・アル・ジャベルCEOはアトランティック・カウンシルとのインタビューで、プロジェクトはすでに約50%完了していると述べ、「現在、世界のエネルギー供給の過剰な部分が限られた数のチョークポイントを通過している」と指摘した 。

精製製品パイプライン： UAEは2026年6月初旬に発表された、フジャイラ向け初の専用精製製品パイプラインも最終調整中である。この陸上パイプラインはガソリン、ディーゼル、航空燃料を輸出し、海峡航行制限によって生じた精製製品輸出のボトルネックを解消する 。

イラク – バスラ・ハディーサ・アカバ / 戦略的パイプライン計画

既存インフラ： イラク・トルコ・パイプライン（キルクーク・ジェイハン経由）は限定的な迂回能力を提供するが、政治的・治安上の問題で度々中断されている 。

新たな提案： イラクからサウジアラビア、ヨルダンを経由して紅海のアカバ港に至るパイプラインや、湾岸諸国を経由してイラクからオマーンに至るより広範なパイプラインネットワークの構想が進められている 。ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡の両方を迂回する、湾岸諸国を経由してイラクからオマーンに至るパイプラインネットワークの推定コストは最大5,500万ドルとされる 。

主要な障壁： イラクの迂回オプションは、3大産油国の中で最も開発が遅れている。新たなパイプラインは重大な政治的、安全保障的、資金調達上の障害に直面しており、専門家はイラクの計画が実現には程遠いと警告している 。

その他の輸出戦略

• イラク・オマーン・湾岸回廊： イラクの油田とオマーンのアラビア海沿岸の港を結び、ホルムズ海峡を完全に迂回する構想上の多国間パイプラインネットワーク 。
• 地中海回廊： 一部報道によれば、湾岸諸国はイスラエルのハイファ港（地中海沿岸）に至る政治的に敏感な陸上ルートを模索しているが、主要な外交的ハードルに直面しており、正式に確認されていない 。
• 浮体式貯蔵と船間輸送： 閉鎖中は戦術的な代替手段として用いられたが、長期的な戦略的解決策とは見なされていない 。

6月18日停戦と短期的信頼

6月18日に何が起きたか：

• 米国とイランは了解覚書（MoU）に署名し、米中央軍は海軍封鎖の解除を宣言、「ホルムズは国際海域であり、航行は自由である」と表明した 。
• 6月18日夜から6月19日にかけて、2月28日以来となるサウジアラビア所有の原油タンカーが海峡を通過し、最初の24時間で推定1,000万バレルの石油が輸送された 。J.D.ヴァンス副大統領によれば、米国は少なくとも12隻の船舶に封鎖通過を許可した 。

信頼回復はゆっくり：

• アジアと欧州の海運各社は、停戦が成立しても信頼を再構築し通常航行を再開するには数週間かかると述べている 。機雷除去、保険料率の正常化、安全航行の持続的な確認が必要である 。
• 保険市場は依然として慎重で、ホルムズ海峡通過の戦争リスク保険料は合意後に低下したが正常化しておらず、保険会社は保険料率を調整する前に安全航行が持続することを確認したいと考えている 。
• 再開から僅か2日後の6月20日、イランが海峡の再閉鎖を発表し、船舶に当該ルートを避けるよう警告したと報じられた。米国はこの閉鎖を否定し、水路は航行可能なままであると主張した 。この矛盾したシグナルは、停戦合意の脆弱性を浮き彫りにしている。

長期インフラ投資は継続：

• 専門家は広く、停戦があったとしても湾岸諸国がホルムズ海峡の開放を完全に信頼することはできず、迂回能力を構築する戦略的必須事項は国家エネルギー政策に組み込まれていると一致して指摘する 。UAEのビジネス・慈善活動担当特使バドル・ジャファル氏はフィナンシャル・タイムズ紙への寄稿で、湾岸諸国は「予測不可能な隣国に支配された狭い海峡への戦略的依存」に戻ることは決してないだろうと述べた 。
• UAEによるパイプライン拡張の加速とサウジアラビアによるペトロライン増強の検討は、停戦にもかかわらず投資の勢いが衰えていないことを証明している 。
• しかしアナリストは、新たなパイプラインは非常に高コストで完成までに数年を要し、せいぜいホルムズ依存度を低減するにとどまり、完全に排除するものではないと警告する。海峡は世界の石油とガスの約5分の1に相当する日量約2,000万バレルを扱っており、陸上ルートでは海運輸送能力に及ばない 。

結論： 6月18日の停戦はホルムズ海峡を正式に再開し、最初のタンカー通行を可能にしたが、海運と保険の信頼回復には数週間を要する。一方、湾岸諸国はサウジアラビアのペトロライン増強、UAEのフジャイラパイプライン（完成度約50%）、イラクの予備的回廊協議など、数十億ドル規模のパイプライン拡張を推し進めており、停戦を輸出ルート多様化の長期戦略を緩める理由ではなく、一時的な猶予と捉えている。

6月18日の停戦はホルムズ海峡を正式に再開し、最初のタンカー通行を可能にしたが、海運・保険の信頼回復には数週間かかるとみられる。その間も湾岸諸国は、サウジアラビアのペトロライン増強、UAEのフジャイラパイプライン（完成度約50%）、イラクの予備的回廊協議など、数十億ドル規模のパイプライン拡張を推し進めており、停戦を「一時的な猶予」と捉え、輸出ルート多様化の長期的戦略を緩めるつもりはない 。

主要な迂回パイプライン計画

サウジアラビア – 東西パイプライン（ペトロライン）

容量： 東西パイプライン（通称ペトロライン）は、サウジアラビアを横断する約1,200kmの路線で、东部州の油田と紅海に面するヤンブー港を結ぶ。最近の増強により、推定容量は日量700万バレル（bpd）に達する 。危機時にはサウジの主要な代替輸出ルートとしてフル稼働し、ヤンブーからの輸出量は日量約500万バレルに達した 。

現状： 1980年代に過去の混乱に対処するために建設された重要資産で、既に運用中。しかし、通常ホルムズ海峡を通過する量の約3分の2しかカバーできない 。

拡張計画： サウジアラムコは、パイプラインの容量を現在の限界以上に引き上げる大規模な増強を積極的に検討しており、容量増加とターミナル拡張を評価し、輸出のボトルネック解消を図っている 。

UAE – アブダビ原油パイプライン（ADCOP）/ 東西パイプライン

容量： アブダビ原油パイプライン（ADCOP、別名ハブシャン・フジャイラパイプライン）は、ハブシャン油田からオマーン湾に面する東部のフジャイラ港まで380kmを結び、ホルムズ海峡を完全に迂回する。現在の容量は日量約150万バレル 。UAEはフジャイラに4,200万バレルの地下貯蔵施設も建設している 。

新たな拡張： 2026年5月、シェイク・ハリド・ビン・モハメド・ビン・ザーイド皇太子は「世界的な需要」に対応するため、東西パイプライン構想の加速を発表し、2027年までにフジャイラからの輸出能力を倍増する目標を掲げた 。ADNOCのスルタン・アル・ジャベルCEOはアトランティック・カウンシルとのインタビューで、プロジェクトはすでに約50%完了していると述べ、「現在、世界のエネルギー供給の過剰な部分が限られた数のチョークポイントを通過している」と指摘した 。

精製製品パイプライン： UAEは2026年6月初旬に発表された、フジャイラ向け初の専用精製製品パイプラインも最終調整中である。この陸上パイプラインはガソリン、ディーゼル、航空燃料を輸出し、海峡航行制限によって生じた精製製品輸出のボトルネックを解消する 。

イラク – バスラ・ハディーサ・アカバ / 戦略的パイプライン計画

既存インフラ： イラク・トルコ・パイプライン（キルクーク・ジェイハン経由）は限定的な迂回能力を提供するが、政治的・治安上の問題で度々中断されている 。

新たな提案： イラクからサウジアラビア、ヨルダンを経由して紅海のアカバ港に至るパイプラインや、湾岸諸国を経由してイラクからオマーンに至るより広範なパイプラインネットワークの構想が進められている 。ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡の両方を迂回する、湾岸諸国を経由してイラクからオマーンに至るパイプラインネットワークの推定コストは最大5,500万ドルとされる 。

主要な障壁： イラクの迂回オプションは、3大産油国の中で最も開発が遅れている。新たなパイプラインは重大な政治的、安全保障的、資金調達上の障害に直面しており、専門家はイラクの計画が実現には程遠いと警告している 。

その他の輸出戦略

• イラク・オマーン・湾岸回廊： イラクの油田とオマーンのアラビア海沿岸の港を結び、ホルムズ海峡を完全に迂回する構想上の多国間パイプラインネットワーク 。
• 地中海回廊： 一部報道によれば、湾岸諸国はイスラエルのハイファ港（地中海沿岸）に至る政治的に敏感な陸上ルートを模索しているが、主要な外交的ハードルに直面しており、正式に確認されていない 。
• 浮体式貯蔵と船間輸送： 閉鎖中は戦術的な代替手段として用いられたが、長期的な戦略的解決策とは見なされていない 。

6月18日停戦と短期的信頼

6月18日に何が起きたか：

• 米国とイランは了解覚書（MoU）に署名し、米中央軍は海軍封鎖の解除を宣言、「ホルムズは国際海域であり、航行は自由である」と表明した 。
• 6月18日夜から6月19日にかけて、2月28日以来となるサウジアラビア所有の原油タンカーが海峡を通過し、最初の24時間で推定1,000万バレルの石油が輸送された 。J.D.ヴァンス副大統領によれば、米国は少なくとも12隻の船舶に封鎖通過を許可した 。

信頼回復はゆっくり：

• アジアと欧州の海運各社は、停戦が成立しても信頼を再構築し通常航行を再開するには数週間かかると述べている 。機雷除去、保険料率の正常化、安全航行の持続的な確認が必要である 。
• 保険市場は依然として慎重で、ホルムズ海峡通過の戦争リスク保険料は合意後に低下したが正常化しておらず、保険会社は保険料率を調整する前に安全航行が持続することを確認したいと考えている 。
• 再開から僅か2日後の6月20日、イランが海峡の再閉鎖を発表し、船舶に当該ルートを避けるよう警告したと報じられた。米国はこの閉鎖を否定し、水路は航行可能なままであると主張した 。この矛盾したシグナルは、停戦合意の脆弱性を浮き彫りにしている。

長期インフラ投資は継続：

• 専門家は広く、停戦があったとしても湾岸諸国がホルムズ海峡の開放を完全に信頼することはできず、迂回能力を構築する戦略的必須事項は国家エネルギー政策に組み込まれていると一致して指摘する 。UAEのビジネス・慈善活動担当特使バドル・ジャファル氏はフィナンシャル・タイムズ紙への寄稿で、湾岸諸国は「予測不可能な隣国に支配された狭い海峡への戦略的依存」に戻ることは決してないだろうと述べた 。
• UAEによるパイプライン拡張の加速とサウジアラビアによるペトロライン増強の検討は、停戦にもかかわらず投資の勢いが衰えていないことを証明している 。
• しかしアナリストは、新たなパイプラインは非常に高コストで完成までに数年を要し、せいぜいホルムズ依存度を低減するにとどまり、完全に排除するものではないと警告する。海峡は世界の石油とガスの約5分の1に相当する日量約2,000万バレルを扱っており、陸上ルートでは海運輸送能力に及ばない 。

結論： 6月18日の停戦はホルムズ海峡を正式に再開し、最初のタンカー通行を可能にしたが、海運と保険の信頼回復には数週間を要する。一方、湾岸諸国はサウジアラビアのペトロライン増強、UAEのフジャイラパイプライン（完成度約50%）、イラクの予備的回廊協議など、数十億ドル規模のパイプライン拡張を推し進めており、停戦を輸出ルート多様化の長期戦略を緩める理由ではなく、一時的な猶予と捉えている。