アジアの台風が海上輸送に波及　港の混雑は2027年まで続くのか

2026年の台風は、影響を受けた港の一時閉鎖にとどまらず、船の入港待ちや運航スケジュールの乱れを海運網全体に広げました。混雑がピークに達した8月下旬には、世界で約431万TEU分のコンテナ船が港で停泊・待機していました。これは船が一時的に輸送に使えない状態にあるという意味で、船腹量そのものが失われたわけではありません。短期的な影響が深刻だったことはうかがえますが、台風による滞留が2027年まで続くと見通すだけの根拠はありません。18

港の混雑で輸送力と待ち時間に影響

台風による港の閉鎖や滞留は、上海や寧波など中国の主要港で船の到着が集中する「船の滞留・集中」を招きました。推計では、8月下旬に世界で港の入港待ちとなっていた船腹量は431万TEUに達し、世界のコンテナ船隊の12.6％に相当します。TEUは20フィートコンテナ1個分を基準にした輸送容量の単位です。

港の運営が再開しても、待機していた船がすぐに予定どおり動けるとは限りません。台風サウデル後の報道では、上海・寧波で船の着岸待ちが最長10日に達したとされています。 船は船隊に残っていても、入港待ちの間は次の航海に出られません。そのため、短期的には実際に貨物を運べる輸送力が目減りします。18

運航スケジュールの信頼性は低下、指標の単純比較には注意

港の混雑が深刻化した時期には、定時運航率も大きく落ち込みました。Sea-Intelligenceによると、2026年7月の世界の定時運航率は56.4％で、遅れた船の平均遅延は6.06日でした。17 一方、Xenetaは8月の世界の定時運航率を29％とし、遅延した船の平均遅延を5.1日と報告しています。19

この2つの数値は、異なる調査会社が別々の月に算出したものです。ひと続きの同一指標として比較することはできず、運航スケジュール全体に大きな負荷がかかっていたことは示すものの、低下のすべてを台風の影響と結びつけることもできません。1719

混雑はいつ解消する？　2027年まで続くとは言えない

港が再開しても、すでに沖合で待っている船の列がすぐに解消するわけではありません。8月初めの別の混乱をめぐる報告では、滞留の解消には数週間かかる可能性があるとされました。 ただし、これはその時点での混乱に対する短期的な見立てであり、数カ月先や2027年まで混雑が続くという予測ではありません。

提供された情報からは、台風に起因する遅延がすべて解消する時期を確実に特定できません。また、今回の滞留が2027年まで続くことを裏付ける根拠も示されていません。ほかの要因でも航路や運航スケジュールは変わり得るため、状況は港や船便によって異なります。14

米中の「釜山合意」延長、港湾使用料は不透明

米国と中国は、2026年11月10日に期限を迎える予定だった釜山合意の貿易休戦を2カ月延長し、期限を2027年1月10日としました。報道によると、両国が協議を続ける間、一部関税の停止も延長されます。

一方、船舶に関係する港湾使用料も延期されたかどうかは、報道によって見解が分かれています。FreightWavesは、延長発表で使用料には触れられておらず、米国の港湾入港料は11月10日に再開する予定だと伝えました。 これに対し、使用料の停止も2027年1月10日まで延長されたとする報道もあります。

情報が一致していないため、荷主は公式通知を確認せずに港湾使用料の猶予が決まったと見なさないほうがよいでしょう。また、貿易休戦の延長は政策上の措置であり、港の沖合で待つ船の列を解消するものではありません。

DP Worldが訴える、代替ルートを持つ貿易網

DP Worldは、異常気象や地政学的な混乱、貿易政策の変化によって、従来の航路だけに依存するリスクが高まっていると指摘しています。同社が提案するのは、複数の港や航路を内陸の輸送網と結びつけ、あるルートが混乱した際にも貨物を動かせる選択肢を確保することです。45

これは遅延をなくす保証ではなく、混乱時の対応力を高める考え方です。主要港での台風被害が、港の再開後も運航網に波及し得ることを踏まえ、使える代替ルートを持つことが、状況の変化に応じて貨物を運ぶ選択肢につながります。414