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ドイツの公道を走る「運転席のない」配送トラック　EinrideとLidlのレベル4実証を解説

EinrideとLidlは、カッセル近郊のエーダーミュンデで、運転席のないバッテリーEVトラックを日常物流に投入した。車内に運転手・保安要員はいない。[2][4] SAEレベル4は、認可された走行範囲・条件内ではシステムが運転から安全な停止まで担う仕組みであり、「どこでも自律走行」ではない。[1][2] KBA認可は安全性検証を経て得られたものだが、試験シナリオや介入データなどの詳細は公開されていない。[4]

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研究の答え

重要なポイント

EinrideとLidlは、カッセル近郊のエーダーミュンデで、運転席のないバッテリーEVトラックを日常物流に投入した。車内に運転手・保安要員はいない。[2][4]
SAEレベル4は、認可された走行範囲・条件内ではシステムが運転から安全な停止まで担う仕組みであり、「どこでも自律走行」ではない。[1][2]
KBA認可は安全性検証を経て得られたものだが、試験シナリオや介入データなどの詳細は公開されていない。[4]
両社は将来、複数店舗を巡回する「ミルクラン」への発展や、Schwarz Group内での展開を検討している。[4]

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ドイツで、運転席そのものを持たない電動トラックが、一般道で日常の店舗配送を始めた。スウェーデンの物流テック企業Einride（エインライド）と小売チェーンLidl（リドル）が、カッセル近郊のヘッセン州エーダーミュンデで運用している車両だ。

この車両は、Lidlの地域の倉庫・管理／配送拠点から店舗へ商品を運ぶ。車内には運転手も、緊急時に備えた保安要員も乗らない。ドイツ連邦自動車局（KBA）による、この種では同国初の認可に基づく公道での日常物流運用だ。2 4

「SAEレベル4」とは何か

SAEレベル4（高度運転自動化）は、あらかじめ定められた**運行設計領域（ODD）**の中で、自動運転システムが運転の全作業を担う段階を指す。ODDには、認可されたルートや道路環境、運用条件などが含まれる。

重要なのは、システムが人間の引き継ぎを前提にしない点だ。自動運転を継続できない状況になっても、車両は自ら最小リスク状態、たとえば安全に停止する状態へ移行しなければならない。1 2

したがって今回の運用は、「全国のどんな道路でも自由に無人走行できる」ことを意味しない。限定されたルートと条件で、システム自身が運転とフォールバック（異常時の安全確保）を担えることがレベル4の要点である。1 2

なぜ運転手なしで公道を走れるのか

KBAの認可に先立ち、Einrideは当局と広範な安全性検証プロセスを実施したとしている。目的は、実際の公道環境で車両が信頼性・安全性を持って運行できることを示すことだった。4

ただし、公開報道や両社の発表からは、試験手順の全容、検証したシナリオの範囲、システム介入に関するデータ、安全性ケースの文書といった詳細までは確認できない。外部から安全性を数値で独自評価できるだけの公開情報は、現時点では十分ではない。確実に言えるのは、規制当局がこの限定運用を認可したという点である。4

どこからどこへ、何を運ぶのか

初期サービスは、エーダーミュンデにあるLidlの倉庫・配送拠点とLidl店舗を直結する配送だ。店舗補充という、繰り返し発生する実際の貨物輸送に使われている。2 4

一方で、今回確認した公開資料では、対象店舗や施設の番地など、詳細な住所は公表されていない。2 4

ドイツでの実運用が持つ意味

ドイツは欧州最大の道路貨物市場であり、道路安全に関する規制も厳しい。そこでKBAの認可を受け、キャブレス車両が人を乗せずに商用物流を行うことは、閉鎖された敷地内のデモとは異なる意味を持つ。大規模な小売市場における、自動運転物流の規制面・運用面の実証例となるからだ。4

小売物流との相性も注目点である。配送センターから店舗への補充は、時間帯やルート、作業内容を標準化しやすい。安定して反復できる配送区間は、自動運転の初期導入先として現実的だ。将来的には、ドライバー不足への対応、人材供給の制約への依存低減、物流の継続性や店頭在庫の安定に役立つ可能性がある。4

次は複数店舗を回る「ミルクラン」へ

両社は、現在の1拠点から1店舗への直行ルートを、複数店舗を計画的に巡回するミルクラン型へ発展させる意向を示している。また、Lidlを含むSchwarz Group各社での追加展開についても協議しているという。4

実現すれば、小売だけでなく、グループの物流、製造、リサイクル、デジタル領域にも学びを広げられる可能性がある。ただし、追加の導入地点、車両台数、具体的なスケジュールはまだ発表されていない。4

今回の核心は、無人トラックがドイツ全土で走れるようになったことではない。運転席なし、車内のフォールバック要員なし、日常の商用貨物輸送、公道、規制当局の認可――この5点が同時に成立した、限定領域での実運用である点にある。2 4

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