世界のEV販売、8月は前年比2％増に鈍化　欧州が中国・北米の減少を補う

世界のEV需要は2026年8月も前年を上回った。ただし伸び率はわずかだった。バッテリーEV（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の世界販売は183万台で、前年同月比2％増。1〜8月の累計は1,340万台、前年同期比4％増となった。

この数字の背景には、地域ごとの大きな明暗がある。欧州の急成長が、中国と北米の販売減を相殺した構図だ。15

8月のEV販売：地域別の内訳

地域	8月販売台数	前年同月比	1〜8月販売台数	年初来の前年比
中国	103万台	-11％	690万台	-12％
欧州	38万台	+36％	330万台	+29％
北米	14万台	-33％	100万台	-21％
その他地域	29万台	+97％	200万台	+97％
世界計	183万台	+2％	1,340万台	+4％

BEVとPHEVを対象としたBenchmark Mineral Intelligenceのデータ。5

欧州が世界販売を下支え

主要地域のなかで最も力強かったのは欧州だった。8月のEV販売は約38万台で前年同月比36％増。1〜8月累計でも29％増となった。15

市場拡大には、購入補助金、より手の届きやすいEVモデルの増加、燃料価格の高止まりが寄与したと報じられている。1 欧州の伸びは単なる販売台数の上積みにとどまらず、中国と北米が縮小するなかで、世界全体の販売が前年割れに陥るのを防いだ。

もっとも、欧州の8月販売は7月比では15％減だった。夏季の季節的な販売鈍化と整合する動きであり、前年比での強い増加基調とは分けて見る必要がある。5

北米は税額控除終了後の調整局面

北米の8月EV販売は約14万台で、前年同月比33％減。1〜8月累計でも21％減となった。15

比較を難しくしているのが、米国の連邦EV税額控除が2025年9月に終了したことだ。制度変更前に購入が前倒しされ、その後の販売環境を厳しくした。1 8月の販売は7月比で5％増だったが、この小幅な持ち直しは前年比での大幅減を覆すものではない。5

この動きは、自動車メーカーにとって、短期的なEV需要が政策支援にどれほど左右され得るかを示す。消費者の関心が残っていても、制度終了前の駆け込み需要を含む前年実績との比較では、販売が大きく落ち込んで見える場合がある。

中国は最大市場を維持するも、国内販売は減少

中国は8月に約103万台を販売し、世界最大のEV市場であり続けた。しかし販売台数は前年同月比11％減で、1〜8月累計も12％減だった。15

EVの減速は、中国の自動車市場全体の弱さの中で起きている。中国乗用車協会のデータとして報じられたところでは、8月の乗用車小売販売は前年同月比23.7％減で、前年割れは11カ月連続となった。

EVの普及率が高くても、自動車市場全体が縮小すれば販売台数が増えるとは限らない。消費需要の弱さと激しい競争が、中国国内での販売環境を厳しくしている。

中国メーカーにとって輸出の重要性が増す

国内市場が弱含む一方で、中国からの自動車輸出は高い伸びを維持した。8月の乗用車輸出は前年同月比77.5％増の89万4,000台だった。

BYDの動向は、この変化を象徴する。同社の8月の海外販売は前年同月比134.45％増の過去最高18万9,466台に達した一方、国内販売は減少した。 海外市場の開拓は、メーカーにとって収益源の分散と生産能力の活用につながる。ただし、輸出先では既存メーカーとの競争圧力も一段と強まる。

8月のデータが示すこと

8月の世界EV市場は、世界一斉の拡大ではなかった。地域ごとに異なる局面が同時進行している。

• 欧州：政策支援と商品選択肢の拡大が、急速な市場成長を支えた。1
• 北米：連邦税額控除の終了後、前年との比較が厳しくなり、販売は弱含んだ。1
• 中国：市場規模は依然として圧倒的だが、内需の圧力により海外展開の重要性が増している。1

中国、欧州、北米を除く地域では、8月のEV販売が前年同月比97％増となった。販売規模はまだ小さいものの、EV市場の成長が地理的に広がりつつあることを示している。5

重要なのは、世界販売が前年比で増加を維持した一方、8月の伸びが2％まで鈍化した点だ。今後の市場は単一の世界的な需要トレンドよりも、各地域の補助制度、車両価格、貿易条件、輸出市場での競争力に左右される局面となりそうだ。