ライアンエアCEO、乗客が機外に出たとの主張を否定　NTSB暫定報告の内容は

ライアンエアのマイケル・オリアリーCEOは、セルビア国籍のリュビシャ・カロヴィッチ氏が機外へ部分的に出た、という説明を否定した。オリアリー氏は同氏が窓の方向へ「確かに吸い寄せられた」と認めた一方で、「身体のどの部分も外には出ていない」と述べた。負傷しており補償の対象になるとの立場も示したが、「何百万、何千万」という規模の賠償ではないとした。45

NTSBの暫定報告は何を記したか

米国家運輸安全委員会（NTSB）の暫定報告によると、FR1879便は7月10日、ギリシャ・テッサロニキからドイツ・メミンゲンへ向けて上昇中、高度約1万6,000フィート（約4,900メートル）で右エンジンの10番ファンブレードが分離した。破片は11列目の客室窓と、機体下部の与圧胴体を貫通し、急減圧を引き起こしたという。12

操縦士は緊急事態を宣言し、酸素マスクを使用して降下。高度1万フィート未満でエンジンを停止し、テッサロニキへ安全に引き返した。なお、この報告は暫定版であり、内容は今後変更される可能性がある。12

報告書は、11F席にいたカロヴィッチ氏が、窓が完全に失われた開口部に「部分的に挟まれた」と記載している。他の乗客が同氏を機内へ引き戻し、開口部をふさぐために金属製の箱を探した乗客もいたという。カロヴィッチ氏は12列目へ移され、乗客として搭乗していた医師が、着陸まで機内の救急用品を使って応急処置を行った。1

報道では、同氏は頭部と右肩に重傷を負い、ショック状態だったとされる。首と肩のけが、摩擦によるやけども伝えられ、妻は自身とほかの乗客2人が数分間にわたり同氏の脚を押さえていたと話した。4

原因は未確定、整備上の論点も

NTSBは、オリアリー氏が早い段階で「異物による損傷」の可能性に言及したことについて、進行中の国際事故調査では原因を推測したり、調査を損ない得る公的発言を避けるよう求められるとして警告した。45

また、当該ファンカウルのハードウェアには、米連邦航空局（FAA）の耐空性改善命令「AD 2025-04-02」で定められた強化ファスナーと外部補強板が導入されていなかった。エンジンは5月に超音波検査を受け、異常は確認されていなかったという。1

調査官は影響を受けたエンジンから羽毛を含む鳥の痕跡を回収した。このため鳥衝突の可能性も調査対象となっているが、ファンブレード分離の原因として確定したわけではない。14

補償をめぐるCEOの立場

オリアリー氏は、カロヴィッチ氏には一定の補償を受ける権利があるとの見解を示した。ただし、同氏が示唆したとされる「何百万、何千万」規模の損害賠償には応じないという立場だ。5

この論争は、オリアリー氏の報酬案をめぐる株主の反発と同時期に起きた。年次株主総会では、少なくとも1億5,000万ユーロに達し得る同氏の報酬案に39％の株主が反対票を投じたが、案自体は過半数の支持を得た。6