マセラティ再建へ、ステランティスがファーウェイ・JACと協議　中国の知能化技術を活用か

マセラティの再建に向け、親会社ステランティスは中国のファーウェイ、JACグループ（江淮汽車グループ）と長期的な産業協力について協議している。報道ベースの構想では、ファーウェイが車載ソフトウェアやスマートコックピット、コネクテッド機能、運転支援技術を含む「Harmony Intelligent Mobility」プラットフォームを提供し、JACが車両開発・生産の知見を担う。マセラティ／ステランティスは、プレミアム商品の企画、デザイン、世界市場での販売展開を受け持つ形だ。25

ただし、これは協議が進んでいるとされる段階であり、署名済みの提携ではない。対象車、生産地、ブランドの使い分け、投資額、収益構造、意思決定の仕組みなどは未決定である。25

最初の共同開発車は2027年末の量産開始が目標

報道によれば、3社は初の共同開発による電動化車両について、2027年末までの量産開始を目指している。ファーウェイの役割は、いわゆる「スマートカー」の中核となるソフトウェア、コックピット／接続機能、知能化運転技術。JACは車両プラットフォームや量産を含む工業面の能力を持ち寄り、マセラティは高級車としての世界観、スタイリング、グローバル販売を担う想定とされる。211

日本の読者にとっては、これは単に部品供給を受ける話ではなく、中国勢の電動車・車載デジタル技術を、イタリアの高級ブランドに組み込む可能性がある協業と捉えると分かりやすい。開発期間の短縮と、中国の高級EV市場で競争力を持つ技術の確保が狙いになり得る。

中国は「Maextro」、海外はマセラティという案も

報道された案の一つでは、中国市場向けにはファーウェイとJACが展開する高級ブランドMaextroのバッジを付け、輸出市場向けにはマセラティ名義の姉妹車を販売する可能性がある。511

この形なら、中国ではMaextroの既存の枠組みを活用して規模を確保しつつ、海外ではマセラティのブランドアイデンティティを維持するという設計になる。ただし、この二ブランド戦略は確定事項ではない。生産地についても中国かイタリアかは決まっておらず、いずれかへの正式なコミットメントは発表されていない。511

背景にあるマセラティの厳しい収益状況

マセラティは2025年の出荷台数が8,000台未満で、調整後営業損失は1億9,800万ユーロだった。小規模で収益性も課題となるブランドにとって、新型車の開発費とリスクを単独で負担することは重い。ファーウェイとJACとの協業が実現すれば、開発のスピードアップ、技術面の補完、コスト・リスクの分散につながる可能性がある。92

ただし、技術提携だけで再建が完了するわけではない。価格戦略、ディーラー網、商品ラインアップ、ブランド価値、収益改善といった論点は別途残る。

12月公表予定の再建策に向けた「柱」になる可能性

マセラティは2026年12月に、より詳細な長期戦略を発表する予定だ。ファーウェイ・JACとの協議は、その再建策全体ではなく、将来の商品供給と技術を支える産業面の柱になり得る。最終的な目標、投資の確約、ガバナンス、拘束力のある発売日程については、現時点で十分な情報は示されていない。25

生産の一部がイタリアに置かれる場合、カッシーノ工場とモデナ工場の稼働率改善にも寄与する可能性がある。両工場ではマセラティ車が生産されており、生産地の判断は物流上の問題にとどまらず、マセラティの「イタリア生産」の位置づけや再建計画への支持にも関わる戦略的な論点となる。2

フィローザCEOの提携重視戦略とも一致

今回の交渉は、アントニオ・フィローザCEOが掲げる「FaSTLAne 2030」戦略と整合する。同戦略は、ステランティスの強みを補う外部パートナーシップと、生産能力の最適化を重視するものだ。ステランティスは2030年までに600億ユーロ超を投資し、その約60％をブランドと商品、約40％をグローバル・プラットフォームと技術に振り向ける計画としている。17

同社はすでに、中国のリープモーターとの協力や、東風汽車との生産面の提携を打ち出している。ファーウェイ・JACとの構想が実現すれば、量販・低価格帯や生産協力に加え、高級インテリジェントEVの領域にも中国の技術と規模を取り込みながら、マセラティをイタリア発のラグジュアリーブランドとして維持できるかが問われることになる。42