F1は、2026年のカタールGPとアブダビGPをまだキャンセルしていません。カタールGPは11月29日、アブダビGPは12月6日に開催される予定で、両レースは現在も公式カレンダーに掲載されています。13

一方で、F1のステファノ・ドメニカリCEO兼社長は、中東情勢によって安全な開催が難しい場合、シーズン最終局面を欧州へ移す方針を明らかにしました。最終判断は9月中旬までに行われる見通しです。123

キャンセルの可能性はどの程度か

現時点で、カタールGPまたはアブダビGPが中止になる確率を示す信頼できる公表数字はありません。

ただし、F1が欧州での代替開催を実際に準備していることは、単なる仮定ではなく、運営上のリスクとして両レースを見ていることを示しています。その一方で、カタールとアブダビは「現時点では開催予定」であり、ドメニカリ氏は両レースがすでに完売しているとも説明しています。13

つまり、キャンセルは深刻な選択肢ではあるものの、現在決まっている結論ではありません。公式計画はあくまでカタールとアブダビで、欧州開催はそのバックアップです。

なぜ判断は9月中旬まで先送りされるのか

ドメニカリ氏は、状況を見極めるために「最大限の時間」をかける考えを示しています。開催日から数か月前の段階で判断を下すのではなく、中東情勢がどのように推移するかを監視し、開催可能性を残しておく狙いです。23

ただし、判断を遅らせるほどチーム側の準備は難しくなります。早く中止を決めれば、結果的に開催できたレースを失う可能性があります。逆に、決定が遅すぎれば、チームは輸送機材、人員、車両、スペアパーツ、渡航手配を欧州向けに切り替える時間を失います。10

チームは現在、カタールとアブダビでレースが行われる前提で準備しながら、欧州開催の可能性にも備えなければなりません。F1にとっては安全面の判断であると同時に、巨大な移動体制を組み替えるための物流上の締め切りでもあります。

欧州の代替候補はイモラが中心

F1は、代替レースを設定する場合、欧州でシーズンを終える方針を示しています。報道では、イタリアのエンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキット、通称イモラが有力候補とされています。245

候補としての利点は物流面にあります。イモラでの開催がイタリアGPの行われるモンツァに続く形になれば、別の大陸間輸送を増やさずに済む可能性があります。特に終盤戦では、車両やスペアパーツを長距離輸送する負担を抑えられる点が大きいと考えられます。45

ただし、イモラで何レースを置き換えるのかは決まっていません。報道されているシナリオには、次のような複数の可能性があります。45

• カタールGPとアブダビGPを予定どおり開催する
• 中東のレースの一部を、欧州の1レースで置き換える
• 2レースとも開催できず、2戦分を完全には代替しない

そのため、シーズン終盤に最終的に何レースが残るのか、現段階では確定していません。10 レース数が変われば、チームは信頼性対策、アップグレード投入、スタッフ配置、部品の消耗管理をすべて見直す必要があります。

WECの中東ラウンド移転が先例に

最近のモータースポーツでは、FIA世界耐久選手権（WEC）の対応が最も明確な先例です。WECは2026年のカタール戦とバーレーン戦を、湾岸地域の安全情勢を理由に、スペインのバルセロナとイタリアのモンツァへ移しました。バーレーン戦に代わるシーズン最終戦はモンツァで開催される予定です。

F1も2026年シーズン序盤ですでに日程変更を経験しています。バーレーンGPとサウジアラビアGPは中止となり、その後、バーレーンGPに代わるレースはマレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで10月4日に開催されることになりました。ロイター通信によると、関連費用の大部分はバーレーン側が負担します。1

これらの事例は、カタールとアブダビが必ず同じ扱いになることを意味しません。しかし、直前の再調整だけに頼るのではなく、早い段階から代替開催を準備する理由を示しています。

チームへの影響は「単純な節約」ではない

コスト上限は自動的に下がらない

2026年のFIA財務規則では、年間24戦以下の場合、F1チームの基本コスト上限は2億1,500万ドルに設定されています。したがって、カタールGPやアブダビGPが1戦または2戦減っても、基本上限が自動的に引き下げられるわけではありません。19

ただし、日程変更が財務面に影響しないという意味ではありません。中東でのレースがなくなったり、欧州での1レースに置き換わったりすれば、レース運営費、航空・海上輸送費、人件費、現地活動のコストは変わります。

その結果、帳簿上の支出に余裕が生じる可能性はありますが、それがそのまま新しい開発予算になるとは限りません。代替レースの形態や各チームの契約・支出状況によって、実際の余力は異なります。

2026年マシンの開発判断も複雑に

最終戦がどこで行われるかは、シーズン終盤のアップグレード計画にも関係します。フェラーリのフレデリック・バスール代表は、最終戦の開催地が変われば、チームに異なる開発機会が生まれる可能性があると述べています。

遠方のサーキットへ新しいフロアや空力部品を送る場合、部品そのものの製造費だけでなく輸送費もコスト上限の管理に影響します。欧州での代替開催なら移動負担が軽くなる可能性がありますが、チームはなお、残った資金と人員を2026年マシンの性能向上に使うのか、次の開発サイクルに温存するのかを判断しなければなりません。

「レースが減るから、その分だけ開発費が増える」という単純な計算にはなりません。重要なのは、最終戦の形式が決まらないことで、どの部品をいつ投入するかの判断が遅れることです。

輸送、スペア、パワーユニットの計画にも影響

チームは、カタールとアブダビが開催される前提で貨物、スタッフ、スペアパーツを手配しながら、欧州向けの代替プランも維持しています。

この状況は、最終戦に向けてどれだけのパワーユニット部品、ギアボックス、クラッシュ時の交換部品を確保するかという判断も難しくします。開催地が遠方になるか欧州になるかで、輸送のリードタイムや現地で必要な在庫が変わるためです。

ただし、現時点で新たなエンジン部品の割り当て規則が発表されたわけではありません。ここで生じているのは、カレンダーの不確実性に伴う運用上の問題です。

ラスベガスでの追加開催が見送られた理由

F1は、ラスベガスで追加のレースを開催する案も検討しました。しかし、この案は見送られています。報道によると、米国のNFLシーズンとの日程衝突が理由の一つで、ドメニカリ氏が示した代替方針も欧州でシーズンを終えるというものでした。29

そのため、米国での追加ラウンドではなく、イモラを中心とする欧州開催が現時点の主要な contingency、つまり代替策となっています。

なぜ2つの中東レースは公式に残っているのか

F1がカタールGPとアブダビGPをカレンダーから外していないのは、現段階で「安全に開催できない」と最終判断していないためです。両レースが完売していることも、開催の可能性を維持する理由になっています。13

予定を残しておけば、状況が改善した場合に当初の計画へ戻せます。一方で、早期に削除すれば、契約上・商業上重要なレースを、まだ確定していない情勢を理由に失うことになります。

現状を整理すると、次のとおりです。

• 公式計画：11月29日のカタールGP、12月6日のアブダビGP
• 代替方針：開催が難しくなれば、シーズン最終戦を欧州へ移す
• 有力候補：イタリアのイモラ
• 判断時期：9月中旬が重要な期限
• 未確定事項：中東の2レースを何戦で置き換えるか、最終的なレース数、チームの物流計画

したがって、現時点で「カタールとアブダビがキャンセルされた」と見るのは早すぎます。F1は当初の2レースを残しつつ、欧州で終えるシナリオを並行して準備している段階です。

F1は、2026年のカタールGPとアブダビGPをまだキャンセルしていません。カタールGPは11月29日、アブダビGPは12月6日に開催される予定で、両レースは現在も公式カレンダーに掲載されています。13

一方で、F1のステファノ・ドメニカリCEO兼社長は、中東情勢によって安全な開催が難しい場合、シーズン最終局面を欧州へ移す方針を明らかにしました。最終判断は9月中旬までに行われる見通しです。123

キャンセルの可能性はどの程度か

現時点で、カタールGPまたはアブダビGPが中止になる確率を示す信頼できる公表数字はありません。

ただし、F1が欧州での代替開催を実際に準備していることは、単なる仮定ではなく、運営上のリスクとして両レースを見ていることを示しています。その一方で、カタールとアブダビは「現時点では開催予定」であり、ドメニカリ氏は両レースがすでに完売しているとも説明しています。13

つまり、キャンセルは深刻な選択肢ではあるものの、現在決まっている結論ではありません。公式計画はあくまでカタールとアブダビで、欧州開催はそのバックアップです。

なぜ判断は9月中旬まで先送りされるのか

ドメニカリ氏は、状況を見極めるために「最大限の時間」をかける考えを示しています。開催日から数か月前の段階で判断を下すのではなく、中東情勢がどのように推移するかを監視し、開催可能性を残しておく狙いです。23

ただし、判断を遅らせるほどチーム側の準備は難しくなります。早く中止を決めれば、結果的に開催できたレースを失う可能性があります。逆に、決定が遅すぎれば、チームは輸送機材、人員、車両、スペアパーツ、渡航手配を欧州向けに切り替える時間を失います。10

チームは現在、カタールとアブダビでレースが行われる前提で準備しながら、欧州開催の可能性にも備えなければなりません。F1にとっては安全面の判断であると同時に、巨大な移動体制を組み替えるための物流上の締め切りでもあります。

欧州の代替候補はイモラが中心

F1は、代替レースを設定する場合、欧州でシーズンを終える方針を示しています。報道では、イタリアのエンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキット、通称イモラが有力候補とされています。245

候補としての利点は物流面にあります。イモラでの開催がイタリアGPの行われるモンツァに続く形になれば、別の大陸間輸送を増やさずに済む可能性があります。特に終盤戦では、車両やスペアパーツを長距離輸送する負担を抑えられる点が大きいと考えられます。45

ただし、イモラで何レースを置き換えるのかは決まっていません。報道されているシナリオには、次のような複数の可能性があります。45

• カタールGPとアブダビGPを予定どおり開催する
• 中東のレースの一部を、欧州の1レースで置き換える
• 2レースとも開催できず、2戦分を完全には代替しない

そのため、シーズン終盤に最終的に何レースが残るのか、現段階では確定していません。10 レース数が変われば、チームは信頼性対策、アップグレード投入、スタッフ配置、部品の消耗管理をすべて見直す必要があります。

WECの中東ラウンド移転が先例に

最近のモータースポーツでは、FIA世界耐久選手権（WEC）の対応が最も明確な先例です。WECは2026年のカタール戦とバーレーン戦を、湾岸地域の安全情勢を理由に、スペインのバルセロナとイタリアのモンツァへ移しました。バーレーン戦に代わるシーズン最終戦はモンツァで開催される予定です。

F1も2026年シーズン序盤ですでに日程変更を経験しています。バーレーンGPとサウジアラビアGPは中止となり、その後、バーレーンGPに代わるレースはマレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで10月4日に開催されることになりました。ロイター通信によると、関連費用の大部分はバーレーン側が負担します。1

これらの事例は、カタールとアブダビが必ず同じ扱いになることを意味しません。しかし、直前の再調整だけに頼るのではなく、早い段階から代替開催を準備する理由を示しています。

チームへの影響は「単純な節約」ではない

コスト上限は自動的に下がらない

2026年のFIA財務規則では、年間24戦以下の場合、F1チームの基本コスト上限は2億1,500万ドルに設定されています。したがって、カタールGPやアブダビGPが1戦または2戦減っても、基本上限が自動的に引き下げられるわけではありません。19

ただし、日程変更が財務面に影響しないという意味ではありません。中東でのレースがなくなったり、欧州での1レースに置き換わったりすれば、レース運営費、航空・海上輸送費、人件費、現地活動のコストは変わります。

その結果、帳簿上の支出に余裕が生じる可能性はありますが、それがそのまま新しい開発予算になるとは限りません。代替レースの形態や各チームの契約・支出状況によって、実際の余力は異なります。

2026年マシンの開発判断も複雑に

最終戦がどこで行われるかは、シーズン終盤のアップグレード計画にも関係します。フェラーリのフレデリック・バスール代表は、最終戦の開催地が変われば、チームに異なる開発機会が生まれる可能性があると述べています。

遠方のサーキットへ新しいフロアや空力部品を送る場合、部品そのものの製造費だけでなく輸送費もコスト上限の管理に影響します。欧州での代替開催なら移動負担が軽くなる可能性がありますが、チームはなお、残った資金と人員を2026年マシンの性能向上に使うのか、次の開発サイクルに温存するのかを判断しなければなりません。

「レースが減るから、その分だけ開発費が増える」という単純な計算にはなりません。重要なのは、最終戦の形式が決まらないことで、どの部品をいつ投入するかの判断が遅れることです。

輸送、スペア、パワーユニットの計画にも影響

チームは、カタールとアブダビが開催される前提で貨物、スタッフ、スペアパーツを手配しながら、欧州向けの代替プランも維持しています。

この状況は、最終戦に向けてどれだけのパワーユニット部品、ギアボックス、クラッシュ時の交換部品を確保するかという判断も難しくします。開催地が遠方になるか欧州になるかで、輸送のリードタイムや現地で必要な在庫が変わるためです。

ただし、現時点で新たなエンジン部品の割り当て規則が発表されたわけではありません。ここで生じているのは、カレンダーの不確実性に伴う運用上の問題です。

ラスベガスでの追加開催が見送られた理由

F1は、ラスベガスで追加のレースを開催する案も検討しました。しかし、この案は見送られています。報道によると、米国のNFLシーズンとの日程衝突が理由の一つで、ドメニカリ氏が示した代替方針も欧州でシーズンを終えるというものでした。29

そのため、米国での追加ラウンドではなく、イモラを中心とする欧州開催が現時点の主要な contingency、つまり代替策となっています。

なぜ2つの中東レースは公式に残っているのか

F1がカタールGPとアブダビGPをカレンダーから外していないのは、現段階で「安全に開催できない」と最終判断していないためです。両レースが完売していることも、開催の可能性を維持する理由になっています。13

予定を残しておけば、状況が改善した場合に当初の計画へ戻せます。一方で、早期に削除すれば、契約上・商業上重要なレースを、まだ確定していない情勢を理由に失うことになります。

現状を整理すると、次のとおりです。

• 公式計画：11月29日のカタールGP、12月6日のアブダビGP
• 代替方針：開催が難しくなれば、シーズン最終戦を欧州へ移す
• 有力候補：イタリアのイモラ
• 判断時期：9月中旬が重要な期限
• 未確定事項：中東の2レースを何戦で置き換えるか、最終的なレース数、チームの物流計画

したがって、現時点で「カタールとアブダビがキャンセルされた」と見るのは早すぎます。F1は当初の2レースを残しつつ、欧州で終えるシナリオを並行して準備している段階です。