百度（Baidu）の自動運転配車サービス「Apollo Go」は、Lyft傘下の欧州モビリティーアプリ「Freenow」と組み、ロンドンで第6世代のRT6ロボタクシーの試験走行を始めた。試験は2026年7月28日に始まり、現在は車内に安全オペレーターが乗る監視付きの実証段階にある。一般乗客を乗せるサービスはまだ始まっておらず、2027年の開始目標も英国当局の認可が得られることが条件だ。12

今回の動きは、単なる車両テストにとどまらない。中国の大手自動運転事業者である百度が、Lyftの欧州モビリティーネットワークを足がかりに英国市場へ入る形となるためだ。ロンドンでは、Uberと英国の自動運転企業Wayve、そして別に試験を進めるWaymoも存在感を強めており、ロボタクシー市場は競争の入口に立っている。

ブレントで何を試しているのか

初期試験の場所は、ロンドン西部から北西部に位置する行政区、ブレントだ。走行ルートには都市部と郊外の道路が含まれ、専用施設内ではなく、左側通行の実際の公道環境で車両を評価する。これは、交通量や道路レイアウトが複雑なロンドンへの適応力を確かめる段階といえる。110

使われるのは、Apollo Goの第6世代モデルにあたるRT6ロボタクシーだ。現段階では安全オペレーターが車内に同乗し、必要に応じて介入できる体制を取る。そのため、今回の試験を「完全無人のタクシー運行」と捉えるのは正確ではない。一般客向けの乗車サービスもまだ提供されていない。12

百度とFreenowは、一般乗客の受け入れを2027年から始める構想を示している。ただし、具体的な開始日は発表されておらず、2027年は確定日ではなく、認可を前提とした目標時期だ。19

Freenowは予約窓口に、車両はハイブリッド運用に

役割分担は比較的明確だ。百度のApollo Goが自動運転技術とロボタクシーの運行を担い、Freenowが乗客との接点となるモビリティープラットフォームを提供する。利用者は、百度がロンドンで新たなタクシー配車網を一から構築しなくても、将来的にはFreenowを通じて車両を呼べる形になる見通しだ。116

この構想の背景には、LyftによるFreenow買収がある。Lyftは2025年4月、BMWグループとMercedes-Benz MobilityからFreenowを約1億7,500万ユーロ、約1億9,700万ドルで買収すると発表し、同年後半に買収を完了した。北米を主な基盤としてきたLyftにとって、欧州展開の足がかりとなる取引だった。

Freenowが想定するのは、ロボタクシーだけで構成されたサービスではない。既存の人間ドライバーによるタクシーやハイヤー配車に、ロボタクシーを加えるハイブリッド型の運用だ。地域や時間帯、需要、認められる運行条件に応じて車両を使い分けられる可能性があるが、これはあくまで計画段階のモデルであり、すでに一般提供されている仕組みではない。5614

2027年の鍵は車両よりも英国の制度

英国では、国内法と政府の試験運用コードに沿う限り、自動運転車の公道試験が認められている。安全オペレーターを置く現在のような試験と、後に安全運転手なしで商用運行する段階は、制度上も区別されている。

商用サービスの次の段階では、2024年自動運転車法（Automated Vehicles Act 2024）が重要になる。同法は、認可された自動運転システムについて法的責任を定め、車両ごとに「認可自動運転事業体（authorised self-driving entity）」を指定する枠組みを設けている。

英国政府はさらに、人間の運転手を置かずに乗客を運ぶ商用サービス向けの許可制度も整備している。タクシー、ハイヤー、バスに類する自動運転旅客サービスに法的な道筋を与える制度だが、具体的な実装は進行中だ。

関連する2026年の規則の一部は、2027年1月7日に施行される予定になっている。ただし、制度が整うことと、百度のロンドン運行が自動的に承認されることは同じではない。実際の運行には、事業者や車両ごとに認可、安全性、運行条件を満たす必要がある。

Uber・Wayve・Waymoと比べると

UberとWayveは「乗客を乗せる」段階で先行

Uberと英国の自動運転企業Wayveの取り組みは、監視付きの乗客輸送という点ではApollo Goより先の段階に進んでいる。ロンドン交通局（TfL）は、Wayveの自動運転技術を搭載した複数の車両に、プライベートハイヤー車両の免許を交付した。免許の条件として、資格を持つ人間の運転手が車内に残り、車両に対する責任を負う。17

Wayveが使うのは、同社の「Wayve AI Driver」と周囲のカメラ・レーダーを搭載した電気自動車、Ford Mustang Mach-Eだ。百度が自動運転専用に設計したApollo Go RT6とは、車両の位置づけが異なる。19

もっとも、プライベートハイヤー免許は、制限のない完全無人運行を認めるものではない。UberとWayveは、車両の免許取得後も規制面・技術面の遅れに直面していると報じられており、免許取得、監視付き乗車、運転手なしの商用運行の間には、なお複数の段階がある。17

Waymoは別ルートでロンドンを試験

Waymoも、人間の安全オペレーターを乗せた自動運転車の試験をロンドンで行っていると報じられている。ただし、その試験は百度とFreenowの提携や、UberとWayveのロンドンでの取り組みとは別のものだ。312

確認できる報道から、Waymoがロンドン中心部で試験していることは把握できる。一方、試験が4月に始まったという時期を含め、計画の範囲や開始時期の細部まで確定した情報がそろっているわけではないため、その点は慎重に見る必要がある。

ロンドンのロボタクシー競争が示すもの

乗客が予約できるようになる前から、百度の試験には戦略的な意味がある。Apollo Goの専用車両と運行モデルが、ロンドン特有の交通状況、道路構造、法規制に適応できるかを試せるからだ。同時にLyftにとっては、欧州で既に展開するタクシー中心のFreenowを通じて、自動運転モビリティーに参加するルートが生まれる。112

ロンドンで進んでいるのは、ひとつの企業が一気に完全無人タクシーを実現する競争というより、複数の事業者が異なる制度上の段階から同じ市場を目指す構図だ。

• 百度は、Freenowを通じてブレントで安全オペレーター同乗のRT6試験を実施している。
• UberとWayveは、安全運転手を置くことを条件に、乗客輸送が可能な免許を取得している。ただし、展開には遅れが出ている。
• Waymoは、これらとは別にロンドンで監視付き試験を進めている。

現時点での結論は明快だ。ロンドンのロボタクシー競争は始まったが、商用化のゴールを決めるのは車両の発表ではなく、規制当局の承認である。Apollo Goの2027年計画も、一般乗客が「運転手なしのタクシー」として利用できることを保証するものではなく、監視付き試験から認可された旅客サービスへ移行できるかにかかっている。

百度（Baidu）の自動運転配車サービス「Apollo Go」は、Lyft傘下の欧州モビリティーアプリ「Freenow」と組み、ロンドンで第6世代のRT6ロボタクシーの試験走行を始めた。試験は2026年7月28日に始まり、現在は車内に安全オペレーターが乗る監視付きの実証段階にある。一般乗客を乗せるサービスはまだ始まっておらず、2027年の開始目標も英国当局の認可が得られることが条件だ。12

今回の動きは、単なる車両テストにとどまらない。中国の大手自動運転事業者である百度が、Lyftの欧州モビリティーネットワークを足がかりに英国市場へ入る形となるためだ。ロンドンでは、Uberと英国の自動運転企業Wayve、そして別に試験を進めるWaymoも存在感を強めており、ロボタクシー市場は競争の入口に立っている。

ブレントで何を試しているのか

初期試験の場所は、ロンドン西部から北西部に位置する行政区、ブレントだ。走行ルートには都市部と郊外の道路が含まれ、専用施設内ではなく、左側通行の実際の公道環境で車両を評価する。これは、交通量や道路レイアウトが複雑なロンドンへの適応力を確かめる段階といえる。110

使われるのは、Apollo Goの第6世代モデルにあたるRT6ロボタクシーだ。現段階では安全オペレーターが車内に同乗し、必要に応じて介入できる体制を取る。そのため、今回の試験を「完全無人のタクシー運行」と捉えるのは正確ではない。一般客向けの乗車サービスもまだ提供されていない。12

百度とFreenowは、一般乗客の受け入れを2027年から始める構想を示している。ただし、具体的な開始日は発表されておらず、2027年は確定日ではなく、認可を前提とした目標時期だ。19

Freenowは予約窓口に、車両はハイブリッド運用に

役割分担は比較的明確だ。百度のApollo Goが自動運転技術とロボタクシーの運行を担い、Freenowが乗客との接点となるモビリティープラットフォームを提供する。利用者は、百度がロンドンで新たなタクシー配車網を一から構築しなくても、将来的にはFreenowを通じて車両を呼べる形になる見通しだ。116

この構想の背景には、LyftによるFreenow買収がある。Lyftは2025年4月、BMWグループとMercedes-Benz MobilityからFreenowを約1億7,500万ユーロ、約1億9,700万ドルで買収すると発表し、同年後半に買収を完了した。北米を主な基盤としてきたLyftにとって、欧州展開の足がかりとなる取引だった。

Freenowが想定するのは、ロボタクシーだけで構成されたサービスではない。既存の人間ドライバーによるタクシーやハイヤー配車に、ロボタクシーを加えるハイブリッド型の運用だ。地域や時間帯、需要、認められる運行条件に応じて車両を使い分けられる可能性があるが、これはあくまで計画段階のモデルであり、すでに一般提供されている仕組みではない。5614

2027年の鍵は車両よりも英国の制度

英国では、国内法と政府の試験運用コードに沿う限り、自動運転車の公道試験が認められている。安全オペレーターを置く現在のような試験と、後に安全運転手なしで商用運行する段階は、制度上も区別されている。

商用サービスの次の段階では、2024年自動運転車法（Automated Vehicles Act 2024）が重要になる。同法は、認可された自動運転システムについて法的責任を定め、車両ごとに「認可自動運転事業体（authorised self-driving entity）」を指定する枠組みを設けている。

英国政府はさらに、人間の運転手を置かずに乗客を運ぶ商用サービス向けの許可制度も整備している。タクシー、ハイヤー、バスに類する自動運転旅客サービスに法的な道筋を与える制度だが、具体的な実装は進行中だ。

関連する2026年の規則の一部は、2027年1月7日に施行される予定になっている。ただし、制度が整うことと、百度のロンドン運行が自動的に承認されることは同じではない。実際の運行には、事業者や車両ごとに認可、安全性、運行条件を満たす必要がある。

Uber・Wayve・Waymoと比べると

UberとWayveは「乗客を乗せる」段階で先行

Uberと英国の自動運転企業Wayveの取り組みは、監視付きの乗客輸送という点ではApollo Goより先の段階に進んでいる。ロンドン交通局（TfL）は、Wayveの自動運転技術を搭載した複数の車両に、プライベートハイヤー車両の免許を交付した。免許の条件として、資格を持つ人間の運転手が車内に残り、車両に対する責任を負う。17

Wayveが使うのは、同社の「Wayve AI Driver」と周囲のカメラ・レーダーを搭載した電気自動車、Ford Mustang Mach-Eだ。百度が自動運転専用に設計したApollo Go RT6とは、車両の位置づけが異なる。19

もっとも、プライベートハイヤー免許は、制限のない完全無人運行を認めるものではない。UberとWayveは、車両の免許取得後も規制面・技術面の遅れに直面していると報じられており、免許取得、監視付き乗車、運転手なしの商用運行の間には、なお複数の段階がある。17

Waymoは別ルートでロンドンを試験

Waymoも、人間の安全オペレーターを乗せた自動運転車の試験をロンドンで行っていると報じられている。ただし、その試験は百度とFreenowの提携や、UberとWayveのロンドンでの取り組みとは別のものだ。312

確認できる報道から、Waymoがロンドン中心部で試験していることは把握できる。一方、試験が4月に始まったという時期を含め、計画の範囲や開始時期の細部まで確定した情報がそろっているわけではないため、その点は慎重に見る必要がある。

ロンドンのロボタクシー競争が示すもの

乗客が予約できるようになる前から、百度の試験には戦略的な意味がある。Apollo Goの専用車両と運行モデルが、ロンドン特有の交通状況、道路構造、法規制に適応できるかを試せるからだ。同時にLyftにとっては、欧州で既に展開するタクシー中心のFreenowを通じて、自動運転モビリティーに参加するルートが生まれる。112

ロンドンで進んでいるのは、ひとつの企業が一気に完全無人タクシーを実現する競争というより、複数の事業者が異なる制度上の段階から同じ市場を目指す構図だ。

• 百度は、Freenowを通じてブレントで安全オペレーター同乗のRT6試験を実施している。
• UberとWayveは、安全運転手を置くことを条件に、乗客輸送が可能な免許を取得している。ただし、展開には遅れが出ている。
• Waymoは、これらとは別にロンドンで監視付き試験を進めている。

現時点での結論は明快だ。ロンドンのロボタクシー競争は始まったが、商用化のゴールを決めるのは車両の発表ではなく、規制当局の承認である。Apollo Goの2027年計画も、一般乗客が「運転手なしのタクシー」として利用できることを保証するものではなく、監視付き試験から認可された旅客サービスへ移行できるかにかかっている。