ホルムズ海峡の通航がほぼ停止した理由とは？ タンカー攻撃が原油市場に与えた影響

なぜホルムズ海峡の通航は止まりかけているのか

船舶の往来がほぼ止まった最大の理由は、米国とイランの対立激化によって、ホルムズ海峡の航行が「危険で、採算も取りにくい」状態になったことです。

タンカーへの相次ぐ攻撃に加え、米国はイラン関連船舶を対象とする海上封鎖を再開しました。協議も停滞しており、船主や保険会社は船舶を港にとどめるか、通常より危険で複雑なルートを選ぶよう迫られています。

ホルムズ海峡は、ペルシャ湾岸の産油国から世界市場へ向かう主要な出口です。ここを通る船が減れば、原油だけでなく液化天然ガス（LNG）の輸送にも影響が及びます。

ADNOC関連タンカーへの攻撃と製油所攻撃

今回の緊張を一段と高めたのが、アブダビ国営石油会社（ADNOC）に関連する3隻のタンカーへの攻撃です。UAE側は、この攻撃をイランによるものだと主張しています。

ADNOCは別途、紛争開始以降に同社の船舶15隻がミサイルやドローン攻撃を受けたと発表しました。攻撃では乗組員1人が死亡し、20人が負傷したとされています。

さらに、サウジアラビアの国営石油会社サウジアラムコが運営するジャザン製油所も攻撃を受けました。ロイターによると、イランと連携するフーシ派が攻撃を主張しており、製油所の再稼働延期も供給懸念を強めました。

タンカーとエネルギー施設が相次いで標的になったことで、海峡を通る船舶の運航会社は、単なる遅延ではなく、乗組員や貨物そのものに対するリスクを織り込まざるを得なくなっています。

Kplerのデータが示す「異常な少なさ」

船舶データ分析会社Kplerによると、週末にホルムズ海峡を通過した商船は、土曜日が5隻、日曜日は登録されませんでした。前の週末には31隻が通航しており、観測される船舶数は急減しています。

土曜日に確認された船舶の中には、船体が空の超大型原油タンカー（VLCC）が含まれていました。この船は自動船舶識別装置（AIS）を停止していました。また、インド船籍の大型ガス運搬船は、イラン側が示す航路を通っていました。

つまり、わずかに航行を続ける船舶も、位置情報を隠す、あるいは通常とは異なる航路を使うなど、特別なリスク対策を取っているとみられます。

ただし、AISを切った船はリアルタイムの追跡データに表れません。したがって「日曜日の登録ゼロ」は、実際に1隻も通過しなかったことを証明するものではありません。一方で、追跡可能な商業船舶の通航が極端に細っていることは明確です。過去にも、攻撃を受けた船舶が停止したり、航路を引き返したりする動きが確認されていました。