ホルムズ海峡封鎖でエンジンオイル価格が3倍に——2026年、世界のモノ不足を招いた「最大の供給ショック」

自動車メーカーも悲鳴

トヨタと日産はすでにディーラー向けに通達を出し、0W-20および5W-30の合成オイルの割当供給を開始した。グループIII基油の供給は通常の約44％減で推移している 。世界の大手自動車メーカーは、生産ラインの停止を回避するため、代替供給源の確保に躍起となっている。フィナンシャル・タイムズ紙は、世界最大の自動車メーカーがエンジンオイル危機の回避に急務で取り組んでいると報じている 。

石油化学セクターとポリエチレン：200～250億ドルの貿易が停止

中東から毎年、およそ200億～250億ドル相当の石油化学製品とポリマーがホルムズ海峡を通過している。しかし、海峡封鎖後、この取引はほぼ完全に止まった 。

2026年3月下旬までに、世界のポリエチレン生産能力の約**50％**が、直接的な操業停止か原料不足による間接的な制約のいずれかに陥った 。プラスチックやポリマーの価格は約4年ぶりの高値に急騰し、自動車部品から玩具に至るまで幅広い製品に影響が出ている 。2025年、中東は世界のポリエチレン輸出の40％以上を占めており、その混乱は特に深刻だ 。

S&Pグローバル・プラッツは2026年7月、中東の化学製品の貿易量が戦前の水準にすぐに戻る可能性は低く、出荷のボトルネックは少なくとも2026年下半期まで続くと報告している 。ICISは、海峡が完全に再開された後でも、中東のポリマー輸出が完全に回復するには12～18カ月かかると試算している 。

肥料価格：世界的に20％上昇し、食料供給を脅かす

肥料市場は大きな打撃を受けた。湾岸地域は尿素、アンモニア、リン酸塩の主要な輸出国だからだ。世界の海上肥料貿易の約3分の1が、通常ホルムズ海峡を通過する 。

国連のデータによると、2025年4月から2026年4月までの間に、この地域からの尿素の輸出は83％減少した 。アンモニアの輸出は75％、メタノールの輸出は80％減少した 。

価格高騰と食料安全保障リスク

2026年3月中旬時点で、DAPとMAPは1トン当たり700ドル以上、尿素は600ドル以上、UANは400ドル以上に上昇した 。FAO（国連食糧農業機関）は、2026年の肥料価格は全体で20％上昇すると予測し、世界の食料サプライチェーンへの圧力が強まると警告している 。世界銀行の肥料価格指数は2026年第1四半期に12％以上上昇し、2022年10月以来の高水準を記録した 。

イリノイ大学の分析では、楽観的な「早期再開」シナリオでも尿素は2026年6月に1ショートトン当たり782ドルでピークを打つと予測。「紛争長期化」シナリオでは996ドルまで上昇する可能性があると試算している 。

産業ガス：ヘリウムとネオンへの波及被害

国連は、この地域からの産業ガス輸出が深刻な混乱に見舞われていることを記録している。特にヘリウムへの間接的な影響は深刻だ。ヘリウムは天然ガス処理の副産物であり、海峡通過している天然ガスの輸出は95％減少した 。カタールは世界のヘリウム供給の約30％を占めており、これは半導体、医療用画像診断（MRI）、航空宇宙に不可欠な材料だ 。LNGとガス処理が事実上停止したことで、ヘリウムの生産と輸出能力は崩壊した。ヘリウムのスポット価格は危機発生から最初の1カ月で2倍になり、混乱が長引けばさらに25～50％の高騰が見込まれている 。

また、半導体製造におけるレーザーリソグラフィーに不可欠なネオンのサプライチェーンも、石油化学・産業ガス物流の制約の影響を受け、混乱に直面した 。

商業輸送はほぼ停止

船舶がホルムズ海峡を通過するための保険は入手不能となるか、法外に高額になっており、船員たちも航行を拒否している。イラン革命防衛隊に法外な「通行料」を支払うごく一部の船舶を除き、商業輸送はほぼ停止状態にある 。

国連によれば、追跡対象となった12品目の製品カテゴリーの合計輸出量は、2025年4月から2026年4月の間に54％減少した 。米国防総省は2026年4月21日の議会証言で、海峡から機雷や残骸を完全に除去するには推定6カ月かかると述べている 。

原油価格の乱高下：過去最大の供給ショック

ブレント原油は2026年2月27日の1バレル当たり71.32ドルから、翌28日には8％上昇し77.24ドルに跳ね上がった 。その後、ブレント原油は複数回にわたって1バレル100ドルを超え、4月には138ドルのピークを記録した後、停戦を受けて約106ドルで落ち着いた 。2026年7月には、イランが米国の停戦提案を拒否したことを受け、再び100ドルを超えて取引された 。

世界銀行の2026年4月のコモディティ市場見通しでは、2026年の平均商品価格は16％上昇すると予測されている。これは2022年以来の年間上昇となり、主な要因はホルムズ海峡の封鎖と分析されている 。この供給ショックは、世界市場から排除された量という点で、1973年のアラブ石油輸出国機構（OAPEC）による石油禁輸や1990年の湾岸戦争の3～5倍の規模だったと評されている 。

数字で見るホルムズ危機の全貌

回復への道のり：楽観シナリオでも1年以上

今回の危機には、二つの独立した回復スケジュールが存在し、それらは連動して動かない。海峡自体は、除去作業を開始してから6カ月以内に船舶の航行が再開される可能性がある 。しかし、グループIII基油の危機には別の、より長い時計が組み込まれている。シェルのパールGTLの修理だけで約1年かかると見積もられているのだ 。ICISは、たとえ停戦後であっても、市場の安定化にはさらに6～9カ月かかると見ており、正常化は早くても2026年末から2027年初めになると予想している 。

ポリエチレンやその他の石油化学製品については、ICISは、中東のポリマー輸出が完全に回復するには、海峡再開後12～18カ月かかると試算している。この期間には、停戦条件の合意、保険市場の正常化、船会社のサービス再開、サプライチェーン全体での在庫再構築が含まれる 。

こうした連鎖的な影響——合成エンジンオイルの価格高騰と自動車メーカーの供給制限から、肥料輸出の83％減少、商業輸送のほぼ完全な停止に至るまで——は明らかだ。ホルムズ海峡の封鎖は、1973年の石油危機以来最大のエネルギー供給ショックを引き起こしており、その回復には週単位ではなく、年単位の時間が必要なのである。