イラン — テヘランは合意が「最終決定目前」と主張する一方、米国がイラン船舶に対する港湾封鎖を解除し、補償金を支払うなど、いくつかの条件が満たされるまで海峡は再開されないと強調しています。イランのペルシャ湾海峡庁は8月13日、「ホルムズ海峡は封鎖されたままであり、イランの条件が受け入れられるまで再開されない」と宣言しました
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オマーン — オマーンは調停役を担い、当初は湾岸諸国が支持する共同地域管理と任意の通行料を提案しましたが、イランはこれを拒否しました。マスカットは協議と共同発表を追求し続けていますが、オマーンの立場は、イランによる海峡の一方的な掌握に反対する湾岸諸国の立場に近いものとなっています
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米国 — 米国はこの二国間合意の当事者ではありません。ロイター通信に対し、8月9日に米国当局者は、イランとオマーンのいかなる合意も「米国を含むものでなければならない」と述べました。トランプ大統領はこれに応じ、イランが戦争や攻撃で殺害された人々への補償金を支払うことなど、自らの要求をエスカレートさせ、軍事的に海峡の支配権を主張しています
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危機は2026年2月下旬、米国とイスラエルのイランに対する軍事作戦を引き金に、イランが報復として海峡の商船を攻撃したことから始まりました。攻撃は2026年7月にさらに激化しました。7月7日には、カタールのLNGタンカーが爆発の危険にさらされ、サウジアラビアの原油タンカーが海峡近くで損傷し、海事当局は脅威レベルを「深刻」に引き上げました。7月9日に海峡を通過したタンカーはわずか2隻でした。7月17日までに、1日に通過したコモディティ船舶はわずか3隻と、5月以来の最低を記録し、ほとんどの船舶が航行を停止するかUターンしました。
8月11日時点で、船舶通行量はわずか6隻にまで落ち込み、10日間平均の約11隻を下回りました。8月14日現在も、両国の主権主張が対立する中、通行量は月間平均を大幅に下回る「上限付き」の状態が続いています。ごく一部の船舶がイスラム革命防衛隊(IRGC)に通行料を支払って安全な通過を確保していますが、圧倒的多数の商業船舶はこの航路の使用を停止しています。
主権をめぐる争いは、2026年8月中旬、直接的な応酬へと激化しています。
この混乱は、「史上最大の石油供給ショック」と評されています。ブレント原油は2月下旬の米国・イスラエル軍事作戦開始直後、1バレル約71ドルから77ドルへと8%上昇し、2026年4月7日には一時144.42ドルに達した後、7月初めには69.35ドルまで暴落しました。ホルムズ海峡は通常、世界の石油供給量の約20%と、天然ガス(LNG)の相当量を扱っています。
国際エネルギー機関(IEA)は、ホルムズ海峡の混乱を受けて、2026年の石油需要予測を日量160万バレル下方修正しました。世界的な供給不足が顕在化しており、ブルッキングス研究所はこの状況を「史上最大の石油供給ショック」と表現し、タイからパキスタンに至るアジア全域で不足が生じ、欧州では価格高騰とディーゼル不足に直面していると指摘しています。8月12日時点で、ブレント原油は1バレル90ドル近辺で推移し、攻撃を受けて再開への期待が後退したことを受け、1日で2%上昇しました。
米国はイラン関連船舶に対する海上封鎖を継続しており、トランプ氏はイランへの賠償を要求していますが、ホルムズ危機に特化した新たな制裁体制は、既存の措置以外には発表されていません。米国会計検査院(CRS)の報告書は、米国の選択肢として、イランへの追加制裁や、ホルムズ海峡の通行料支払いを促進する entities への制裁が含まれると指摘しています。
結論: 2026年8月15日時点で、イラン・オマーン合意は形式上「最終段階」ですが、署名には至っていません。海峡はほとんどの商業交通に対して事実上閉鎖されたままであり、トランプ氏とイランの間で対立する主権主張 — トランプ氏による海峡の米国領土化の脅しを含む — が、外交的解決をより困難なものにしています。船舶通行量は歴史的低水準にあり、石油市場は非常に不安定で、世界のエネルギー供給の混乱は過去最悪のものとなっています。
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