フーシ派の海上脅威、サウジアラムコの輸出を直撃——アジア向け原油価格は6年ぶりの安値に

ホルムズ海峡は事実上閉鎖。 ホルムズ海峡は依然としてほとんど使用できず、輸出能力への圧力がさらに高まっています。サウジアラビアの主要な湾岸ターミナルであるラス・タヌラは、紛争開始以来、通常以下の輸出レベルで稼働しています。

価格への影響：アラブ・ライトが6年ぶりの安値に

サウジアラムコは、アジア向けアラブ・ライト原油の9月公式販売価格（OSP）を、オマーン/ドバイ平均に対して1バレルあたり2ドルのディスカウントに設定しました。これは2020年6月以来の最低価格です。これは、2026年8月の1バレルあたり1.50ドルのディスカウント（過去20年以上で最大の月間引き下げ）に続くものです。

この値下げは、バイヤーが直面する大幅に増加した物流コストと不確実性を反映しています。アミル・ナセルCEOによると、アラムコは総輸出量を通常量の約70％にあたる日量約500万バレル近くに維持していますが、航路の変更により航海日数が数週間追加され、運送コストが大幅に増加しています。

新たな価格メカニズムを検討中。 アラムコは、少なくとも2つの中国の製油所に対し、エジプトの地中海港シディ・ケリルで積み込まれる原油について、別途公式販売価格を導入する可能性があることを伝えています。これは代替ルートのコスト上昇を反映したものです。2026年7月末時点では、このメカニズムは最終決定されていません。インドの国営製油所は、シディ・ケリル積みのカーゴについて、ヤンブ積みの価格と比較して1バレルあたり5～10ドルのディスカウントを求めていると報じられています。

サウジアラビアが講じた代替措置

シディ・ケリル経由でアフリカを迂回するルートでは、追加の運賃、燃料費、保険料、パイプライン使用料など、1バレルあたり約5ドルのコストが追加されると推定されています。

展望：短期・長期の二正面戦略

別途のシディ・ケリルOSPが正式に実施されたかどうかを確認する十分な証拠はなく、2026年7月末時点でもアジアのバイヤーとの間で議論が続いています。より長期的なペトロライン増設とSUMEDルートは、サウジアラビアの二正面戦略を表しています。すなわち、短期的な応急処置と、地域の敵対行為によって脅かされる可能性のあるチョークポイント水路への依存を減らすための恒久的なインフラ投資です。