イランとの6カ月の紛争を受け、湾岸諸国はホルムズ海峡を迂回するための代替石油輸出インフラに巨額投資——UAEは2027年までにフジャイラ能力を日量360万バレルに倍増

湾岸産油国は、イランとの6カ月にわたる紛争でホルムズ海峡が事実上封鎖されたことを受け、この戦略的なチョークポイントに依存しない輸出ルートの確保へと舵を切った。総額で数兆円規模とみられる投資は、少なくとも7つの主要パイプライン計画、アジアでの大規模な原油備蓄基地の拡張、そして鉄道やトラック輸送などの暫定策に及ぶ。しかし、その道のりは険しい。アナリストは「既存のインフラでは全生産量を迂回できない」と指摘し、新たなルートそのものが新たな標的になると警告する。

UAE：ウエスト・イースト・パイプライン（2027年までにフジャイラ能力を日量360万バレルに倍増）

• 2026年5月、アブダビの皇太子シェイク・ハーリド・ビン・モハメド・ビン・ザーイドは、国営石油会社ADNOCに対し、既存のハブシャン・フジャイラ線（日量150万バレル）と並行して走る第2のウエスト・イースト・パイプラインの建設を加速するよう指示した。
• 全長約406キロメートルの新パイプラインは、2026年半ば時点で約50％の進捗率であり、2027年の完成を目標としている。完成時には、フジャイラからのホルムズ迂回輸出能力は日量360万バレルに達する。
• 既存のフジャイラ・ターミナルは紛争中にイラン軍の攻撃を受けたが、UAEはそれでもなお、戦前の約半分にあたる日量約180万バレルを輸出することに成功した。

サウジアラビア：東西パイプラインの増強（日量700万バレル超へ）

• アブカイクから紅海のヤンブー港まで全長1200キロメートルを結ぶ東西パイプライン（ペトロライン）は、2026年3月までに設計上の最大容量である日量700万バレルでの運用を開始した。これは、王国が長年温めてきた有事対策の集大成である。
• 紛争中に攻撃を受け損傷したが、2026年4月12日までに完全に復旧した。
• 2026年7月、ロイター通信は、サウジアラビアがさらに日量200万バレルの増強を検討しており、最大で日量900万バレル近くに達する可能性があると報じた。クウェートやバーレーンなど近隣諸国との共同利用に向けた予備協議も行われている。
• ただし、国内の製油所で消費される日量約200万バレルを差し引くと、実質的な輸出能力は日量450万〜500万バレル程度となるという指摘もある。

クウェート：サウジアラビアとの紅海パイプライン協議

• クウェートの原油輸出は、ホルムズ海峡の封鎖により「完全に停止」した。
• 国営クウェート石油公社（KPC）は、サウジアラビアおよびUAEと、紅海またはUAEのインフラを経由する原油輸出パイプラインの建設について積極的な協議を行っている。ターリク・アル＝ルーミー石油相は、サウジアラビアを含むアラブ諸国との新たなパイプラインルートに関する協議を確認した。
• ルートは、サウジ経由で紅海へ抜けるか、UAEのフジャイラ港へ接続するかの2案が検討されている。

イラクとヨルダン：アカバ港へのパイプライン復活

• 提供された情報源からは、イラクとヨルダン間のアカバ港へのパイプライン計画に関する具体的かつ確定した最新情報は得られなかった。AP通信やCBSは「少なくとも7つの主要パイプラインプロジェクトが建設中または復活中」と報じており、この中にイラク・ヨルダンルートが含まれている可能性は高いが、詳細は不明である。

カタール：LNG迂回の難題

• 世界最大のLNG輸出国であるカタールは、最も深刻なジレンマに直面している。自国領内にはホルムズ海峡を迂回するための代替輸出ルートが存在せず、他国を経由するパイプラインを新たに建設する必要がある。

補完的戦略

• アジアでの原油貯蔵能力拡大：湾岸産油国は、日本、韓国、中国、インドなどのアジア市場で貯蔵施設を急速に拡大している。これにより、原油を顧客の近くに事前配置し、継続的なホルムズ海峡通過の必要性を減らすことを目指す。
• 既存パイプラインの能力最大化：サウジアラビアが東西パイプラインを技術的最大値である日量700万バレルで運用したように、既存インフラの限界に挑戦している。
• ルートの再編：ガルフ・ニュースによれば、代替ルートを必要とする日量1326万バレルの湾岸産原油のうち、最大で日量1150万バレルが既存および計画中のパイプライン能力の最大化によって迂回可能になる可能性がある。
• トラック輸送と鉄道：一部の湾岸諸国は、暫定措置としてトラックコンボイや鉄道回廊の利用を模索したが、規模ははるかに小さい。

障害とアナリストの警告

フーシ派による紅海ルートへの脅威

• 紅海の港（サウジのヤンブー）やオマーン湾（UAEのフジャイラ）も攻撃に対して無防備ではない。イエメンのフーシ派勢力は紅海での船舶やインフラへの攻撃能力を実証しており、フジャイラは紛争中にイラン軍の攻撃を受けている。アナリストは、輸出フローを紅海のチョークポイントに集中させることは、新たな脆弱性を生み出すと警告する。

ホルムズ海峡からの完全独立は非現実的

• 全ての拡張計画が実現したとしても、迂回能力の最大値は日量約1150万バレルであるのに対し、通常ホルムズ海峡を通過する量は日量1300万バレル以上であり、無視できないギャップが残る。
• タイムズ・オブ・イスラエルが引用したゴールドマン・サックスの分析によると、パイプライン拡張後も、湾岸産原油の45％以上は依然としてホルムズ海峡または他のチョークポイントを通過する必要がある。
• 既存のインフラだけでは完全な混乱を補えない。サウジの東西パイプラインは日量500万〜700万バレル、UAEのハブシャン・フジャイラ線は日量約150万バレルを輸送できるが、紛争前のホルムズ海峡の通過量は日量約1700万〜2000万バレルであった。

新たな回廊が新たな標的を生む

• CNBCは、新たなパイプライン回廊と紅海の港は「中東の石油に対するイランの脅威を終わらせることはない」と報じている。なぜなら、脆弱性をあるチョークポイントから別のチョークポイントに移すだけだからだ。
• 東西パイプライン自体も紛争中に攻撃を受け損傷しており、迂回ルートが軍事行動から安全ではないことを示している。
• フジャイラ・ターミナルもイラン軍の砲撃で機能を停止したことがあり、バイパスルートの脆弱性を裏付けている。