制裁下のロシア保険会社がオマーン沖で400平方kmの油流出災害を拡大させた内幕

これらの遅れは、従来型の保険会社が関与していなかったという事実によってさらに悪化した。キエフ経済大学院の調査によると、世界のタンカー艦隊の36.5%（5,100隻以上）にはP&I保険が確認できない。2024年にロシア産原油を輸送したタンカーに限れば、保険未確認の割合はさらに高く、バルト海を通過するタンカーのおよそ3分の1は、伝統的な国際グループ（IG）システムではなく、制裁対象のロシアまたはロシア関連の保険会社を利用している。

遅れが流出を拡大させた経緯

制裁免除の承認プロセスが長引く間、原油はほぼ無防備な状態で流出し続けた。油膜は8月初旬の約20平方kmから、8月10日までに推定390～400平方km（約150平方マイル）に拡大した（オマーン環境庁発表）。独立系衛星分析機関は実際の範囲はさらに広いと示唆しており、油流出専門家のジョン・エイモス氏は2,000平方km以上を覆う油膜を確認したと報告している。8月12日までに、原油はラース・マドラカ近郊の本土海岸線最大40km（25マイル）に達し始め、保護区であるハッラーニーヤート諸島内のキブリヤ島も汚染された。国際海事機関（IMO）は同日、流出が本土に到達したことを確認した。

ハリーフ・モンスーンの中での船舶と貨物の状況

全長274メートル、カメルーン船籍（2001年建造）の本船は、6月8日の爆発と火災後、ジャジラット・アル・キブリヤ沖の岩礁に座礁した。積載量は約80万～100万バレルのロシア産原油。8月初旬までに、12の貨物タンクのうち7基から漏油が確認された。衛星画像は、本船が岩礁に「さらに深く沈み込み」、構造的に分解しつつあることを示している。現在、ハリーフ・モンスーンにより40ノットの風と4メートルのうねりが発生しており、船舶の安定性に影響を与え、封じ込め作業を極めて危険なものにしている。英国の海洋リスク管理会社アンブリー（Ambrey）のサルベージチームは、8月13日にようやく乗船し、こうした状況下で安定化作業と原油移送を開始した。

影の船団の保険ギャップが浮き彫りに

今回のケースは、一隻の船をはるかに超えたシステム全体の脆弱性を浮き彫りにしている。

• 従来型のP&I保険なし： 世界のタンカー艦隊の36.5%は、P&I保険が確認できない。石油価格上限連合（OPC）諸国との関係が一切ないタンカーに限れば、P&I提供者が特定できるのはわずか6.3%である。
• 制裁対象の保険会社へのシフト： ロシアのP&I保険会社（アルファストラホバニエやインゴスストラフなど）は、合計でわずか220隻のタンカーについてしか保険情報を開示しておらず、西側の制裁が標的としながらも効果的に取り締まれない、規制外の並行リスクプールを形成している。
• 汚染補償基金へのアクセスなし： 本船がIGクラブの保険に加入しておらず、かつ関連IMO補償議定書を批准していない国の船籍であるため、IOPC基金はすでに清掃費用の補償を拒否している。その理由として、制裁の問題の複雑さや、事故の一部を「戦争行為」と位置づけていることが挙げられる。
• 費用は沿岸国に： 有効な保険も、責任を取る船主も、国際補償基金もないため、財政的負担はすべてオマーンとその保護海域の生態系にのしかかる。

キャロライン・ベゼンギは異常事態ではない。これは警告だ。2022年以降、西側の保険会社やサービスプロバイダーがロシア関連取引から撤退するにつれ、並行する機関がその穴を埋めるべく出現した。しかし、それらには従来のシステムが提供していた責任枠組み、汚染対応プロトコル、透明性が欠如している。この並行システムの次の犠牲者は、制裁免除を待つことすらないかもしれない。