8月13日、ピート・ヘグセス米国防長官は、米海軍が艦艇を交代で投入することで封鎖を「無期限」に維持できると述べ、長期的な態勢を示した。トランプ大統領はまた、海峡の完全な支配権を掌握し、通過する全貨物に20%の関税を課すと脅している。

イランの要求：支配権、通過料、そして前提条件

イランは米国の海峡支配の主張を強く否定し、ワシントンが軍事行動の停止、制裁解除、戦争賠償、「行動の是正」といった包括的な要求を受け入れない限り、海峡は再開しないと主張している。

イラン国会は現在、以下の内容を含む法案を審議中である：

• 米国、イスラエル、および「敵対国」と関係する船舶の海峡通過を禁止
• 通過を許可する商業船舶に、貨物価値の最大7%の通行料を課す
• 違反した船舶に貨物価値の最大20%の罰金を科す

イランとオマーンは新たな航路を設定する協定の「最終段階」にあると報じられているが、テヘランはこの合意が直ちに海峡再開を意味するわけではなく、米国が前提条件を満たす必要があると強調している。報じられたイラン・オマーン合意の条件では、米国とイスラエルの船舶は全面的に航行禁止となる見込みである。

船舶通行量：97%の減少

混乱の規模は驚異的である。衛星レーダーとAIS（船舶自動識別装置）のデータによると、戦闘開始直後の数週間で海峡の船舶通行量は97%減少した。

• 2026年8月11日、日用商品船の通行はわずか6隻で、10日間平均の約11隻から減少した
• 7月17日にはわずか3隻が通過。これは5月以来の最低記録である
• ロイズ・リスト・インテリジェンスによると、8月3日～9日の週の通行量は78隻で、前週の95隻から減少した
• 8月12日時点の5日間平均は約13隻で、3カ月近くの低水準にある

紛争前は、通常1日あたり約130～140隻の船舶が海峡を通過していた。

外交的膠着

米・イラン協議は行き詰まっている。米国は海峡の「完全な支配」を主張するが、イランはこれを怒りをもって否定し、自国の条件が満たされるまで海峡は閉鎖されたままになると述べている。4月7日の停戦は大規模な戦闘を一時的に停止させたものの、5月と7月に米・イラン双方が攻撃を再開し、停戦は崩壊した。現在、和平合意の枠組みは見えていない。

世界石油ショック：IEAが供給量4%減少を警告

経済的影響は深刻化している。

• 国際エネルギー機関（IEA）は、この混乱により2026年の世界石油供給が日量430万バレル（約4%）減少すると警告している
• 石油需要は日量160万バレル減少すると予測されている
• 米国エネルギー情報局（EIA）は、当初海峡の閉鎖が少なくとも5月下旬まで続くと想定していたが、見通しはさらに悪化している
• イランの新たな要求が海峡再開への期待を後退させ、ブレント原油価格は上昇している

ブルッキングス研究所のアナリストは、海峡はイスラム革命防衛隊（IRGC）に通行料を支払う少数の船舶を除き「ほぼ停止状態」にあり、たとえ再開後も市場が安定するには数カ月かかると指摘している。ブルームバーグは、海峡閉鎖により世界の石油流通量が1日あたり約1100万バレル減少していると試算した。

今後の見通し

双方が譲歩を拒む中（米海軍は無期限封鎖のための艦艇交代態勢を維持し、イランは最大限の譲歩を要求）、出口戦略は見当たらない。イラン・オマーン合意が最終合意に至ったとしても、通常の船舶航行が再開される保証はない。世界で最も重要な石油の要所は事実上閉鎖されたままであり、世界市場は長期化する危機に備えている。

8月13日、ピート・ヘグセス米国防長官は、米海軍が艦艇を交代で投入することで封鎖を「無期限」に維持できると述べ、長期的な態勢を示した。トランプ大統領はまた、海峡の完全な支配権を掌握し、通過する全貨物に20%の関税を課すと脅している。

イランの要求：支配権、通過料、そして前提条件

イランは米国の海峡支配の主張を強く否定し、ワシントンが軍事行動の停止、制裁解除、戦争賠償、「行動の是正」といった包括的な要求を受け入れない限り、海峡は再開しないと主張している。

イラン国会は現在、以下の内容を含む法案を審議中である：

• 米国、イスラエル、および「敵対国」と関係する船舶の海峡通過を禁止
• 通過を許可する商業船舶に、貨物価値の最大7%の通行料を課す
• 違反した船舶に貨物価値の最大20%の罰金を科す

イランとオマーンは新たな航路を設定する協定の「最終段階」にあると報じられているが、テヘランはこの合意が直ちに海峡再開を意味するわけではなく、米国が前提条件を満たす必要があると強調している。報じられたイラン・オマーン合意の条件では、米国とイスラエルの船舶は全面的に航行禁止となる見込みである。

船舶通行量：97%の減少

混乱の規模は驚異的である。衛星レーダーとAIS（船舶自動識別装置）のデータによると、戦闘開始直後の数週間で海峡の船舶通行量は97%減少した。

• 2026年8月11日、日用商品船の通行はわずか6隻で、10日間平均の約11隻から減少した
• 7月17日にはわずか3隻が通過。これは5月以来の最低記録である
• ロイズ・リスト・インテリジェンスによると、8月3日～9日の週の通行量は78隻で、前週の95隻から減少した
• 8月12日時点の5日間平均は約13隻で、3カ月近くの低水準にある

紛争前は、通常1日あたり約130～140隻の船舶が海峡を通過していた。

外交的膠着

米・イラン協議は行き詰まっている。米国は海峡の「完全な支配」を主張するが、イランはこれを怒りをもって否定し、自国の条件が満たされるまで海峡は閉鎖されたままになると述べている。4月7日の停戦は大規模な戦闘を一時的に停止させたものの、5月と7月に米・イラン双方が攻撃を再開し、停戦は崩壊した。現在、和平合意の枠組みは見えていない。

世界石油ショック：IEAが供給量4%減少を警告

経済的影響は深刻化している。

• 国際エネルギー機関（IEA）は、この混乱により2026年の世界石油供給が日量430万バレル（約4%）減少すると警告している
• 石油需要は日量160万バレル減少すると予測されている
• 米国エネルギー情報局（EIA）は、当初海峡の閉鎖が少なくとも5月下旬まで続くと想定していたが、見通しはさらに悪化している
• イランの新たな要求が海峡再開への期待を後退させ、ブレント原油価格は上昇している

ブルッキングス研究所のアナリストは、海峡はイスラム革命防衛隊（IRGC）に通行料を支払う少数の船舶を除き「ほぼ停止状態」にあり、たとえ再開後も市場が安定するには数カ月かかると指摘している。ブルームバーグは、海峡閉鎖により世界の石油流通量が1日あたり約1100万バレル減少していると試算した。

今後の見通し

双方が譲歩を拒む中（米海軍は無期限封鎖のための艦艇交代態勢を維持し、イランは最大限の譲歩を要求）、出口戦略は見当たらない。イラン・オマーン合意が最終合意に至ったとしても、通常の船舶航行が再開される保証はない。世界で最も重要な石油の要所は事実上閉鎖されたままであり、世界市場は長期化する危機に備えている。