対照的に、同月の輸出は88.2%増の92万3000台と急増しています。2026年上半期だけでも国内販売が20.2%減少する一方、輸出は70.6%増の428万台に達しました。国内市場が縮小する中、中国メーカーは海外市場への攻勢を強めざるを得なくなっています。

さらに、欧米市場では中国製EVに対する最大50%もの関税引き上げが計画されており、直接輸出の採算が悪化。これにより、関税を回避できるアフリカでの現地生産がより魅力的な選択肢となっています。

象徴的な案件：Cheryによる日産ロスリン工場買収

この戦略転換の旗頭とも言えるのが、Chery（奇瑞汽車）による南アフリカ・プレトリア近郊の日産自動車の旧組立工場買収です。これは中国メーカーによるアフリカ大陸での単一工場投資としては過去最大級の案件です。

• 経緯： 日産が2026年1月に売却を発表し、南アフリカ競争審判所が同年6月に承認。Cheryは2026年7月3日に正式に工場を引き継ぎました。
• Cheryが取得したもの： 土地、建物、設備、そして隣接するプレス工場。Cheryは既存従業員692人全員をほぼ同じ条件で雇用し続けることを約束し、さらに約3000人の新規雇用を目指しています。
• 生産計画： Cheryは今後12〜18カ月かけて数億ドルを投じて工場を近代化。2027年半ばから後半にかけて、初号機の生産開始を予定しています。当初は、プラグインハイブリッド車（PHEV）やバッテリー式電気自動車（BEV）といった新エネルギー車（NEV）や、Jetourブランドのモデルを生産する計画です。フル稼働時には、シングルシフトで年間5万台の生産能力を見込んでいます。
• 輸出拠点として： Cheryはロスリン工場を、アフリカ大陸全域および欧州市場への輸出ハブとして活用する方針です。
• 南アフリカNo.1中国ブランドに： 現地生産開始前の2026年8月の時点で、CheryはガソリンSUVの輸入販売が好調で、南アフリカで最も売れている中国車ブランドになりました。

Cheryの尹同躍（Yin Tongyue）会長は新華社のインタビューで、「現地化こそが持続可能な海外成長の鍵」と述べ、現地経済開発へのより深い統合の重要性を強調しています。

他の中国メーカーのアフリカ展開

中国勢は、完成車輸出から工場買収、CKD/SKD（ノックダウン）方式での組立、工場提携に至るまで、アフリカ大陸で様々な現地化戦略を展開しています。

• 南アフリカとエジプトが主要拠点： 現在、この2カ国が中国自動車メーカーのアフリカ現地化戦略の中心であり、複数のブランドが組立事業を展開しています。
• ガーナ： 2026年初頭、ガーナ政府は中国のShenzhen New JekyllおよびCheryと、EV組立工場を建設するためのパートナーシップを構築中であると発表しました。
• Geely、東風風行（Dongfeng Fengxing）、一汽（FAW）： これらのブランドも、ノックダウン方式（KD/CKD）の戦略を用いてアフリカでの組立事業を拡大しています。北京汽車集団（BAIC）も既に南アフリカに工場を有しています。
• 大局的な流れ： 中国メーカーは、アフリカ大陸の急増する人口、台頭する中間層、そして手頃な価格のEVに対する需要の高まりに賭けています。

後押しするアフリカ各国政府の政策

いくつかのアフリカ諸国政府は、中国のEVおよびハイブリッド車工場にとって有利な環境を整えています。

• エチオピア — 化石燃料車輸入禁止： 2024年1月、エチオピアは世界で初めて化石燃料車の輸入を禁止し、同時にEVの輸入関税を大幅に引き下げました。この大胆な政策は財政的な理由からでした。政府は燃料補助金に外貨を費やすのを止めたかったのです。その効果は絶大で、エチオピアは2025年だけで中国から4万4358台のEVを輸入しました。現在、新型EVは中古ガソリン車と価格競争力があり、EVの普及率は全走行車両の1%未満から約6%にまで成長しました。政府は50kmごとに充電スタンドを設置し、2030年までに50万台のEVを目標としています。

• 南アフリカ — 現地生産インセンティブ： 南アフリカの「自動車マスタープラン2035」は、国内生産された車両にリベートを提供するインセンティブ制度を備えており、中国企業に現地工場建設を直接促しています。同国は国内の自動車生産と現地調達率の向上を目指しています。

• 中国製自動車輸入への関税計画： 押し引きの力学として、南アフリカは中国製輸入車に対して最大50%の関税を検討しているとされています。これはCheryなどにとって、現地組立によってコストを回避する更なるインセンティブとなるでしょう。

アフリカ消費者の車両アクセス拡大へ

中国車の輸入から中国工場の建設へのシフトは、アフリカの消費者に大きな恩恵をもたらします。

• 現地生産による低価格： 特にCKD方式での現地生産は、輸入関税、輸送費を排除し、計画されている関税引き上げも回避できるため、小売価格の大幅な低下につながります。
• より手頃なEV： 中国ブランドは、アフリカにおける手頃なEVの主要な供給源です。エチオピアでのEV関税引き下げと中国工場の生産能力増強が相まって、多くのアフリカ市場で初めて、新型EVが中古ガソリン車と価格競争力を持つようになりました。
• モデルバラエティとサービスの向上： 現地工場は、部品供給の改善、より強固なアフターサービスのネットワーク構築、そしてアフリカの道路事情や消費者嗜好に合わせた車両開発を可能にします。
• 中古車市場への影響： 手頃な価格の新型中国車の流入は、長らくアフリカの道路を席巻してきた日本、欧州、米国からの中古輸入車市場と競合し、これを置き換え始めています。

対照的に、同月の輸出は88.2%増の92万3000台と急増しています。2026年上半期だけでも国内販売が20.2%減少する一方、輸出は70.6%増の428万台に達しました。国内市場が縮小する中、中国メーカーは海外市場への攻勢を強めざるを得なくなっています。

さらに、欧米市場では中国製EVに対する最大50%もの関税引き上げが計画されており、直接輸出の採算が悪化。これにより、関税を回避できるアフリカでの現地生産がより魅力的な選択肢となっています。

象徴的な案件：Cheryによる日産ロスリン工場買収

この戦略転換の旗頭とも言えるのが、Chery（奇瑞汽車）による南アフリカ・プレトリア近郊の日産自動車の旧組立工場買収です。これは中国メーカーによるアフリカ大陸での単一工場投資としては過去最大級の案件です。

• 経緯： 日産が2026年1月に売却を発表し、南アフリカ競争審判所が同年6月に承認。Cheryは2026年7月3日に正式に工場を引き継ぎました。
• Cheryが取得したもの： 土地、建物、設備、そして隣接するプレス工場。Cheryは既存従業員692人全員をほぼ同じ条件で雇用し続けることを約束し、さらに約3000人の新規雇用を目指しています。
• 生産計画： Cheryは今後12〜18カ月かけて数億ドルを投じて工場を近代化。2027年半ばから後半にかけて、初号機の生産開始を予定しています。当初は、プラグインハイブリッド車（PHEV）やバッテリー式電気自動車（BEV）といった新エネルギー車（NEV）や、Jetourブランドのモデルを生産する計画です。フル稼働時には、シングルシフトで年間5万台の生産能力を見込んでいます。
• 輸出拠点として： Cheryはロスリン工場を、アフリカ大陸全域および欧州市場への輸出ハブとして活用する方針です。
• 南アフリカNo.1中国ブランドに： 現地生産開始前の2026年8月の時点で、CheryはガソリンSUVの輸入販売が好調で、南アフリカで最も売れている中国車ブランドになりました。

Cheryの尹同躍（Yin Tongyue）会長は新華社のインタビューで、「現地化こそが持続可能な海外成長の鍵」と述べ、現地経済開発へのより深い統合の重要性を強調しています。

他の中国メーカーのアフリカ展開

中国勢は、完成車輸出から工場買収、CKD/SKD（ノックダウン）方式での組立、工場提携に至るまで、アフリカ大陸で様々な現地化戦略を展開しています。

• 南アフリカとエジプトが主要拠点： 現在、この2カ国が中国自動車メーカーのアフリカ現地化戦略の中心であり、複数のブランドが組立事業を展開しています。
• ガーナ： 2026年初頭、ガーナ政府は中国のShenzhen New JekyllおよびCheryと、EV組立工場を建設するためのパートナーシップを構築中であると発表しました。
• Geely、東風風行（Dongfeng Fengxing）、一汽（FAW）： これらのブランドも、ノックダウン方式（KD/CKD）の戦略を用いてアフリカでの組立事業を拡大しています。北京汽車集団（BAIC）も既に南アフリカに工場を有しています。
• 大局的な流れ： 中国メーカーは、アフリカ大陸の急増する人口、台頭する中間層、そして手頃な価格のEVに対する需要の高まりに賭けています。

後押しするアフリカ各国政府の政策

いくつかのアフリカ諸国政府は、中国のEVおよびハイブリッド車工場にとって有利な環境を整えています。

• エチオピア — 化石燃料車輸入禁止： 2024年1月、エチオピアは世界で初めて化石燃料車の輸入を禁止し、同時にEVの輸入関税を大幅に引き下げました。この大胆な政策は財政的な理由からでした。政府は燃料補助金に外貨を費やすのを止めたかったのです。その効果は絶大で、エチオピアは2025年だけで中国から4万4358台のEVを輸入しました。現在、新型EVは中古ガソリン車と価格競争力があり、EVの普及率は全走行車両の1%未満から約6%にまで成長しました。政府は50kmごとに充電スタンドを設置し、2030年までに50万台のEVを目標としています。

• 南アフリカ — 現地生産インセンティブ： 南アフリカの「自動車マスタープラン2035」は、国内生産された車両にリベートを提供するインセンティブ制度を備えており、中国企業に現地工場建設を直接促しています。同国は国内の自動車生産と現地調達率の向上を目指しています。

• 中国製自動車輸入への関税計画： 押し引きの力学として、南アフリカは中国製輸入車に対して最大50%の関税を検討しているとされています。これはCheryなどにとって、現地組立によってコストを回避する更なるインセンティブとなるでしょう。

アフリカ消費者の車両アクセス拡大へ

中国車の輸入から中国工場の建設へのシフトは、アフリカの消費者に大きな恩恵をもたらします。

• 現地生産による低価格： 特にCKD方式での現地生産は、輸入関税、輸送費を排除し、計画されている関税引き上げも回避できるため、小売価格の大幅な低下につながります。
• より手頃なEV： 中国ブランドは、アフリカにおける手頃なEVの主要な供給源です。エチオピアでのEV関税引き下げと中国工場の生産能力増強が相まって、多くのアフリカ市場で初めて、新型EVが中古ガソリン車と価格競争力を持つようになりました。
• モデルバラエティとサービスの向上： 現地工場は、部品供給の改善、より強固なアフターサービスのネットワーク構築、そしてアフリカの道路事情や消費者嗜好に合わせた車両開発を可能にします。
• 中古車市場への影響： 手頃な価格の新型中国車の流入は、長らくアフリカの道路を席巻してきた日本、欧州、米国からの中古輸入車市場と競合し、これを置き換え始めています。