中国企業、欧州部品メーカー130社超を買収——EU「最大の脅威」と警戒

2026年8月11日付の英フィナンシャル・タイムズ（FT）の調査報道およびロジウム・グループのデータによると、中国の自動車部品メーカーは2000年代半ば以降、欧州で130以上の部品メーカーに投資・買収を行い、静かに自動車サプライチェーンへの支配力を強めている。EU当局者はこれを「最大の脅威」と表現する。

規模：130件超の買収、その多くは1億ユーロ未満

中国企業の買収先はドイツとフランスに集中。特徴は、案件の多くが1億ユーロ未満と小規模で、公共や規制当局のアラームを引きにくい点にある。しかし、こうした小さな買収の積み重ねは、欧州での生産能力、エンジニアリング力、既存OEMとの関係、現地サプライチェーン統合、そして「EU製」ラベルを生み出している。

戦略：関税の壁の内側で密かに進む買収

FT調査は、中国メーカーが完成車輸出から、欧州企業の直接買収へと戦略を転換したことを指摘。EUの関税障壁の内側に自らを埋め込む狙いがある。

2024年、EUは中国製EVに最大45%の相殺関税を課し、中国からの輸出よりも域内に工場を持つ方が経済的になった。また、中国OEMの間では「脱Tier1」と呼ばれる垂直統合が進み、コンチネンタル、ZF、フォレシア、ヴァレオといった欧州のTier1サプライヤーを迂回する動きも加速している。

逆説：EUの政策が中国の浸透を加速

皮肉なことに、EUの保護主義的な関税措置が、中国企業による現地部品生産の経済的魅力を高めた。EUは2026年5月、部品調達元を最低3社に義務付け、特定国への依存度を30～40%に制限する規則を準備中で、化学や産業機械など広範な産業に影響を与える見通し。

欧州部品メーカーの苦境

欧州Tier1サプライヤーは、中国OEMによる迂回、低価格攻勢、EV移行による収益源喪失という三重苦に直面。ドイツでは、部品メーカーの10社中7社が中国からの輸入品と直接競合している。ボッシュ、マーレ、PWOなどは低価格の電装品や鍛造金属部品の流入で打撃を受けている。

パラドックス：欧州完成車メーカーは中国を必要としている

最も印象的なのは、欧州完成車メーカーが自らの部品サプライヤーの苦境とは裏腹に、中国のパートナーに工場の稼働を依存している点だ。ステランティスはスペインとフランスの工場で零跑汽車（Leapmotor）や東風汽車と提携。日産は英国で奇瑞汽車（Chery）と、フォルクスワーゲンは小鵬汽車（Xpeng）と協議中、フォードはスペインで吉利汽車（Geely）と提携した。

2025年の中国からEUへの直接投資は過去7年で最高の168億ユーロに達し、自動車セクターが76億ユーロと最大で、その93%がEVサプライチェーンに向けられた。中国はEU域内に次ぐ、欧州EVサプライチェーン第2の投資国となっている。

今後の展望

EUはサプライヤー多様化ルールで対抗しようとしているが、すでに欧州産業システムに組み込まれた中国部品メーカーを排除することは、欧州車そのものの生産を危険にさらしかねない。FT調査が結論づけたように、中国EVメーカーの台頭は物語の半分に過ぎず、サプライチェーンそのものを静かに掌握したことこそが、長期的な競争構造を変える重要な変化かもしれない。