累積防衛統計：UAEの迎撃記録

2026年4月9日時点で、UAEは飛来する異例の数の飛翔体を迎撃・破壊したと報告している：

• 弾道ミサイル 537発
• 無人機 2,256機
• これらの数字は、2月下旬以降にUAEに向けて発射されたイランの全飛翔体を対象としている。

これらの数字には、他の湾岸諸国による迎撃や、4月9日以降に迎撃された飛翔体は含まれていない。攻撃のペースは3月から4月にかけて高いままであり、湾岸全域でほぼ毎日のように一斉射撃が報告された。UAEはこれらの迎撃に、米国製のTHAAD（終末高高度防衛）システムとパトリオット・ミサイル防衛システムを配備した。

ハルグ島攻撃と「非難と否定」の応酬

紛争における pivotal な瞬間は2026年3月13日に訪れた。米空軍がイランの主要石油輸出拠点であるハルグ島に対し大規模な爆撃を実施。攻撃は90以上のイラン軍事施設を標的とした一方、石油・ガス関連インフラは意図的に回避された。

翌日、イランのアッバス・アラグチ外相は、米国の攻撃がUAE領土から発射されたと主張した。彼は米軍がラアス・アル＝ハイマとドバイ近郊の場所を含むUAE国内の「港湾、ドック、隠れ家」に配備されたトラック搭載型M142 HIMARS（高機動ロケット砲システム）を使用したと主張した。

UAEはこの非難を真っ向から拒否した。アンワル・ガルガシュ大統領外交顧問は、この主張を「根拠がなく、見当違い」と呼び、イランの「混乱した政策」と「見捨てられた英知」が「自国を断罪し、孤立を深め、その攻撃性を露呈した」と述べた。UAEは自衛権を主張し、自国領土からのいかなる攻撃も許可していないと述べた。米軍はこの疑惑についてコメントを控えた。

イランはこの告発に続き、中東で最も忙しいジェベル・アリ港を含むUAEの3大港湾に対する異例の避難警告を発出した。これはテヘランが近隣諸国の非米国資産を公然と脅した初めてのケースとなった。またイランは、UAE領土からイラン支配下の島々（アブ・ムーサ島、大トンブ島、小トンブ島）を標的とした将来の攻撃を決して許さないよう警告した。

攻撃作戦の段階

第1段階（2月下旬～3月）：即時報復

湾岸全域でミサイルと無人機による連日の一斉射撃。イランは「戦争を拡大する」と脅し、UAEの港湾避難を呼びかけた。迎撃時の破片がフジャイラ石油産業地区で火災を引き起こした。

第2段階（5月4日～5日）：新たな波

UAEは、イランから発射された15発のミサイルと4機の無人機を単一の交戦で迎撃した。3人が負傷。到着便に混乱が生じた。イランはUAE攻撃を否定したが、もし将来UAE領土から攻撃が行われれば「決定的な対応」を取ると警告した。

第3段階（7月12日～13日）：米国攻撃後のエスカレーション

新たな米国のイラン攻撃を受けて、テヘランは再びUAE、カタール、クウェート、オマーン、バーレーンなどの湾岸諸国を標的とした。米国は7月13日、イラン全海岸線の海上封鎖を発表。全港湾、石油ターミナル、および旗の如何を問わず全船舶を対象とした。この波だけで1,500便以上のフライトが影響を受けた。

第4段階（8月8日～継続中）：船舶への攻撃

UAEは、イランがADNOC（アブダビ国営石油会社）のタンカーをホルムズ海峡通過中にミサイルで攻撃したと非難し、湾岸・アラブ諸国政府から即座の非難を浴びた。2026年8月12日時点で、戦争終結に向けた協議は行き詰まったままであり、船舶への攻撃は継続している。

民間航空への深刻な混乱

この紛争は、近年の歴史の中でも最も深刻な世界的航空混乱の一つを引き起こした：

• 2月28日～3月1日：世界で最も忙しい国際ハブ空港であるドバイをはじめ、アブダビ、ドーハなど中東の主要空港が閉鎖。エミレーツ航空は全運航を停止。数千便が欠航となった。
• 3月6日：UAEの航空会社が限定運航を再開したが、エールフランスの帰国便がミサイル発射で引き返し、ルフトハンザ機が安全上の懸念で迂回する事態が発生。
• 3月12日：無人機攻撃によりクウェート国際空港が物的損害を受けた。
• 3月16日：無人機攻撃によりドバイ国際空港近くで燃料タンク火災が発生。一時閉鎖を余儀なくされ、フライトはドバイのマクトゥーム空港に迂回。
• 5月4日：無人機とミサイル攻撃により、UAE到着便が再び混乱。
• 7月12日：新たなイランの攻撃の波により、湾岸全体で1,500便以上のフライトが影響を受けた。
• 継続中：欧州連合航空安全機関（EASA） は、中東特定空域の回避を勧告する紛争地帯情報通報（CZIB）を少なくとも2026年8月31日まで延長した。

ホルムズ海峡危機と石油市場への衝撃

世界の石油供給量の約20% が通過するチョークポイント、ホルムズ海峡の封鎖は、この危機の中心的特徴となった。

• 2026年3月4日、イラン軍は海峡の「閉鎖」を宣言し、通航を試みる船舶への攻撃または威嚇を開始。海峡通過交通量は激減した。
• ブレント原油は2月27日の1バレル71.32ドルから2月28日には77.24ドルへと8%上昇。
• 7月14日までに、米・イラン間の新たな攻撃を受け、ブレント原油は84.95ドル。
• 7月23日には、紅海におけるフーシ派の攻撃が供給不安を増幅させ、ブレント原油は5月以来初めて1バレル100ドル超で取引を終えた。
• 2026年8月12日時点で、ブレント原油は1バレル89.26ドルで取引され、6日連続の上昇傾向。船舶への攻撃が供給懸念を強め、和平交渉は行き詰まっている。

アメリカ議会調査局（CRS）は、この危機によりホルムズ海峡の交通量が「急激に減少」し、世界の石油、石油製品、天然ガス価格に深刻な影響を及ぼしていると報告している。

外交状況

複数回にわたる米・イラン間の協議は停戦に至っていない。紛争は2026年8月中旬時点でも継続中であり、解決の見通しは立っていない。イランは湾岸諸国を、米国の軍事作戦への協力（と認識されること）に基づき正当な標的と見なし続ける一方、UAEおよび他の湾岸諸国政府は自衛権を主張し、イランへの攻撃を容易にしたことを否定している。

累積防衛統計：UAEの迎撃記録

2026年4月9日時点で、UAEは飛来する異例の数の飛翔体を迎撃・破壊したと報告している：

• 弾道ミサイル 537発
• 無人機 2,256機
• これらの数字は、2月下旬以降にUAEに向けて発射されたイランの全飛翔体を対象としている。

これらの数字には、他の湾岸諸国による迎撃や、4月9日以降に迎撃された飛翔体は含まれていない。攻撃のペースは3月から4月にかけて高いままであり、湾岸全域でほぼ毎日のように一斉射撃が報告された。UAEはこれらの迎撃に、米国製のTHAAD（終末高高度防衛）システムとパトリオット・ミサイル防衛システムを配備した。

ハルグ島攻撃と「非難と否定」の応酬

紛争における pivotal な瞬間は2026年3月13日に訪れた。米空軍がイランの主要石油輸出拠点であるハルグ島に対し大規模な爆撃を実施。攻撃は90以上のイラン軍事施設を標的とした一方、石油・ガス関連インフラは意図的に回避された。

翌日、イランのアッバス・アラグチ外相は、米国の攻撃がUAE領土から発射されたと主張した。彼は米軍がラアス・アル＝ハイマとドバイ近郊の場所を含むUAE国内の「港湾、ドック、隠れ家」に配備されたトラック搭載型M142 HIMARS（高機動ロケット砲システム）を使用したと主張した。

UAEはこの非難を真っ向から拒否した。アンワル・ガルガシュ大統領外交顧問は、この主張を「根拠がなく、見当違い」と呼び、イランの「混乱した政策」と「見捨てられた英知」が「自国を断罪し、孤立を深め、その攻撃性を露呈した」と述べた。UAEは自衛権を主張し、自国領土からのいかなる攻撃も許可していないと述べた。米軍はこの疑惑についてコメントを控えた。

イランはこの告発に続き、中東で最も忙しいジェベル・アリ港を含むUAEの3大港湾に対する異例の避難警告を発出した。これはテヘランが近隣諸国の非米国資産を公然と脅した初めてのケースとなった。またイランは、UAE領土からイラン支配下の島々（アブ・ムーサ島、大トンブ島、小トンブ島）を標的とした将来の攻撃を決して許さないよう警告した。

攻撃作戦の段階

第1段階（2月下旬～3月）：即時報復

湾岸全域でミサイルと無人機による連日の一斉射撃。イランは「戦争を拡大する」と脅し、UAEの港湾避難を呼びかけた。迎撃時の破片がフジャイラ石油産業地区で火災を引き起こした。

第2段階（5月4日～5日）：新たな波

UAEは、イランから発射された15発のミサイルと4機の無人機を単一の交戦で迎撃した。3人が負傷。到着便に混乱が生じた。イランはUAE攻撃を否定したが、もし将来UAE領土から攻撃が行われれば「決定的な対応」を取ると警告した。

第3段階（7月12日～13日）：米国攻撃後のエスカレーション

新たな米国のイラン攻撃を受けて、テヘランは再びUAE、カタール、クウェート、オマーン、バーレーンなどの湾岸諸国を標的とした。米国は7月13日、イラン全海岸線の海上封鎖を発表。全港湾、石油ターミナル、および旗の如何を問わず全船舶を対象とした。この波だけで1,500便以上のフライトが影響を受けた。

第4段階（8月8日～継続中）：船舶への攻撃

UAEは、イランがADNOC（アブダビ国営石油会社）のタンカーをホルムズ海峡通過中にミサイルで攻撃したと非難し、湾岸・アラブ諸国政府から即座の非難を浴びた。2026年8月12日時点で、戦争終結に向けた協議は行き詰まったままであり、船舶への攻撃は継続している。

民間航空への深刻な混乱

この紛争は、近年の歴史の中でも最も深刻な世界的航空混乱の一つを引き起こした：

• 2月28日～3月1日：世界で最も忙しい国際ハブ空港であるドバイをはじめ、アブダビ、ドーハなど中東の主要空港が閉鎖。エミレーツ航空は全運航を停止。数千便が欠航となった。
• 3月6日：UAEの航空会社が限定運航を再開したが、エールフランスの帰国便がミサイル発射で引き返し、ルフトハンザ機が安全上の懸念で迂回する事態が発生。
• 3月12日：無人機攻撃によりクウェート国際空港が物的損害を受けた。
• 3月16日：無人機攻撃によりドバイ国際空港近くで燃料タンク火災が発生。一時閉鎖を余儀なくされ、フライトはドバイのマクトゥーム空港に迂回。
• 5月4日：無人機とミサイル攻撃により、UAE到着便が再び混乱。
• 7月12日：新たなイランの攻撃の波により、湾岸全体で1,500便以上のフライトが影響を受けた。
• 継続中：欧州連合航空安全機関（EASA） は、中東特定空域の回避を勧告する紛争地帯情報通報（CZIB）を少なくとも2026年8月31日まで延長した。

ホルムズ海峡危機と石油市場への衝撃

世界の石油供給量の約20% が通過するチョークポイント、ホルムズ海峡の封鎖は、この危機の中心的特徴となった。

• 2026年3月4日、イラン軍は海峡の「閉鎖」を宣言し、通航を試みる船舶への攻撃または威嚇を開始。海峡通過交通量は激減した。
• ブレント原油は2月27日の1バレル71.32ドルから2月28日には77.24ドルへと8%上昇。
• 7月14日までに、米・イラン間の新たな攻撃を受け、ブレント原油は84.95ドル。
• 7月23日には、紅海におけるフーシ派の攻撃が供給不安を増幅させ、ブレント原油は5月以来初めて1バレル100ドル超で取引を終えた。
• 2026年8月12日時点で、ブレント原油は1バレル89.26ドルで取引され、6日連続の上昇傾向。船舶への攻撃が供給懸念を強め、和平交渉は行き詰まっている。

アメリカ議会調査局（CRS）は、この危機によりホルムズ海峡の交通量が「急激に減少」し、世界の石油、石油製品、天然ガス価格に深刻な影響を及ぼしていると報告している。

外交状況

複数回にわたる米・イラン間の協議は停戦に至っていない。紛争は2026年8月中旬時点でも継続中であり、解決の見通しは立っていない。イランは湾岸諸国を、米国の軍事作戦への協力（と認識されること）に基づき正当な標的と見なし続ける一方、UAEおよび他の湾岸諸国政府は自衛権を主張し、イランへの攻撃を容易にしたことを否定している。