ロシア燃料危機、ウクライナ製油所攻撃でガソリン・軽油不足が16地域に拡大

2026年8月初旬までに、ロシア国内の少なくとも16地域でガソリンと軽油の不足が広がりました。これは2025年8月に始まった燃料危機の「第2波」です。不足の最大の要因は、ウクライナによるロシア国内の製油所および燃料物流インフラへのドローン攻撃の激化にあります。2026年7月に攻撃が一時的に他の目標に移り小康状態となりましたが、8月初旬に再開。クラスノダール地方のイルスキー製油所や、ロシアでトップ5に入るヤロスラヴリ製油所（2026年だけで6回被弾）などが標的となりました。

危機の主な要因

ウクライナ軍ドローンによる製油所攻撃が最大の要因です。2026年1月から5月にかけて、ウクライナは前年同期比で攻撃回数を倍増させ、16の製油所を標的とし、日量約70万バレルの精製能力を喪失させました。フィナンシャル・タイムズ紙が衛星画像と熱赤外線データを分析したところ、2026年7月までにロシアの稼動製油能力の30%超、名目能力の45%超が使用不能になったと報告されています。ロシア中央部の主要製油所は事実上すべて、2026年5月までに生産を停止または縮小せざるを得なくなりました。

数十年ぶりの低水準の精製量。 2026年7月初旬までに、ロシアのガソリン生産量は季節平均の約65%にまで落ち込み、軽油（ディーゼル）生産量も国内需要をかろうじて満たす水準にまで低下しました。これは、モスクワが十分な速度で修復できていない持続的な損傷の直接の結果です。

夏季の需要ピークとの重なり。 燃料不足は、夏季の季節的な需要増加期と重なり、供給逼迫に拍車をかけました。

モスクワの対応策

輸出禁止。 ロシアは2024年3月から断続的にガソリン輸出を禁止。2026年7月には軽油の輸出を全面的に禁止する緊急安定化措置を発動しました。これらの禁止措置は複数回延長され、軽油輸出禁止は2027年1月まで延長されています。

ベラルーシからの記録的な燃料輸入。 2026年7月、ベラルーシからロシアへのガソリンと軽油の輸送量は月間で過去最高を記録。ベラルーシの製油所からのガソリン供給量は6月比13%増の約21万2千トン、軽油は約2倍の16万2千トンに達しました。2026年1月から7月までの累計では、ベラルーシからのガソリン供給量は前年同期比で25倍に急増しました。

低品質燃料の生産再開。 2026年8月、ロシア政府は燃料品質基準を一時的に引き下げ、低品位ガソリン（K2～K4クラス、ユーロ2～ユーロ4相当）の生産、輸入、販売を2027年7月1日まで許可しました。これは、かつて禁止された燃料グレードを実質的に復活させ、全面崩壊を防ぐための措置です。ユーロ2ガソリンは、硫黄分などの含有量が高いため、2013年以降ロシア国内での販売が禁止されていました。

その他の輸入。 ロシアはベラルーシ以外の外国供給業者からの石油製品の輸入も開始。アレクサンドル・ノヴァク副首相は、輸入開放や軽油輸出禁止を含む一連の対策を発表しました。

世界的な波及効果

精製マージン。 ロイター通信のアナリストは、ウクライナのロシア製油所・輸出施設への攻撃により、ロシアの石油製品輸出が圧迫され、精製品の世界供給が逼迫することで、特に米国の精製業者にとって世界的な精製利幅が拡大する可能性があると指摘しています。オックスフォードエネルギー研究所の報告書は、これらの攻撃がロシアの石油輸出の流れと構成を変え、国内に燃料不足を引き起こす一方で、世界の石油製品貿易パターンを再形成していると確認しています。

軽油（ディーゼル）供給への圧力。 ロシアの軽油生産量の約25%を担う中央ロシアの製油所が停止状態にあり、軽油生産量が国内需要をかろうじて満たす水準であるため、ロシアの軽油輸出は激減。これにより世界の軽油市場は逼迫し、軽油精製マージン（ディーゼルクラック）に上昇圧力がかかっています。Kplerの独立分析によれば、ロシアの軽油輸出の減少は大西洋岸バレルの中留分市場を引き続き逼迫させていますソ。