EU港湾にロシア産原料由来の精製品が流入、7月は前月比2倍に　CREA分析

G7リンク・タンカーの急増とギリシャ船主

G7+企業に旗、所有、または運航されるタンカーは、2026年7月にロシアの原油輸出の 36.2% を輸送し、1年ぶりの高水準となった（前月は34.4%）。ロシアは同月に1日あたり 430万バレル の原油を輸出した。この動きの主な要因はギリシャの海運事業者である。ギリシャは海洋におけるより厳格な執行に抵抗しており、ギリシャ関連のタンカーは引き続きG7+の旗や保険の下でロシアの原油を輸送し、その流れを維持し、モスクワにとって輸送コストを低く抑えている。

経済的インセンティブ

すべての関係者にとっての動機は金銭的利益である。

• EUバイヤー：より安価な精製品を入手できる。
• 第三国の製油所：処理手数料を得られる。
• ギリシャ/G7関連の船舶運航会社：「影の船団」に市場シェアを奪われることなく輸送収入を得られる。
• ロシア：G7関連のタンカーサービスへのアクセスを維持することで、価格上限を超えて原油を販売することが可能となり、古く、遅く、コストの高い影の船団に全面的に頼る必要がなくなる。

執行の欠陥——ベルギーとロシア産LNG

CREAは、2026年7月、ベルギーはLNG輸入の全量をロシアに依存していたことを強調した。これは中東の供給途絶（イラン紛争）により他のLNG供給源が減少したことが一因である。ベルギーは同月、ロシアからのみ約 40万トン のLNGを輸入した。これは、EU加盟国が石油制裁を課しながらも、依然としてロシアのガスに構造的に依存している実態を浮き彫りにし、大きな執行上およびエネルギー政策上のギャップを露呈している。

総合評価：石油価格上限は失敗

CREAの率直な結論は次の通りである。「石油価格上限メカニズムは、ロシアの原油輸出収入に対する持続可能な制約として機能していない」。ロシアの化石燃料収入は7月に前月比12%減の1日あたり6億8300万ユーロとなったが（ガス価格下落が主因）、原油輸出収入はほぼ横ばいで、前月比1%増の1日あたり3億9200万ユーロであった。価格上限メカニズムは、ロシアに割引販売か生産削減を強制するよう設計されていたが、精製ループホール、G7関連タンカーの利用可能性、そしてEU国境での執行の弱さによって空洞化されている。