MSC・ブラックロック、バルセロナ港BESTターミナル買収を断念—EU独禁法の壁

なぜ取り下げられたのか

MSCとブラックロックは、欧州委員会の本格調査の結果を待たずに、EUの企業結合審査手続きから申請を取下げ、承認プロセスそのものを放棄した。取下げに先立ち、欧州委員会は2025年12月に全面的な独占禁止法調査を開始していた。MSC、ブラックロック、CKハチソンのいずれも、この取下げについて公式コメントを発表していない。この決定は、両社がEUが是正措置として要求するであろう譲歩を受け入れたくなかったか、規制上の道筋が不確実すぎると判断したことを示しているとみられる。

EUの独禁法上の懸念点

欧州委員会の本格調査は2025年12月10日に開始され、この取引がバルセロナ港におけるコンテナターミナルサービスの価格上昇や品質低下につながる可能性があると警告していた。具体的には以下の通り。

• この取引により、MSCのターミナル事業部門であるターミナル・インベストメント・リミテッド（TIL）が、ハチソン・ポーツとともにBESTターミナルの共同支配権を取得することになっていた。
• 欧州委員会は、MSCがターミナル運営者であると同時に大手海運会社でもあるため、このターミナルを利用する他の海運会社に対し、価格引上げ、容量削減、サービス品質低下などの差別的行為を行う能力と動機を得る可能性を懸念した。
• 調査は、すでに集中度が高いスペインのコンテナターミナルサービス市場における競争に焦点を当てていた。

BESTターミナルの戦略的重要性

バルセロナ欧州南ターミナル（BEST）は、バルセロナ港にある2つのコンテナターミナルのうちの1つであり、西地中海における重要な資産である。

• 経済的影響: BESTは、バルセロナ港全体で生み出される富の42％を占め、年間推定20,500人の雇用を創出している。
• 規模と能力: 年間230万TEU以上を取扱い、複数の超大型船を同時に接岸可能。また、地中海の港湾では最大となる8線の鉄道施設を備え、南ヨーロッパと結ばれている。
• 環境・イノベーションのリーダー: BESTは、地中海地域における持続可能でグリーンなコンテナターミナル運営のリーダーとして認識されており、港湾イノベーションのハブでもある。
• 地域経済への貢献: バルセロナ港全体はカタルーニャ州のGDPの5.7％を占め、500社の企業で41,000人を雇用している。

取引の現状

2026年8月10日時点で、提案された取引は現在の形では事実上消滅している。

• MSCとブラックロックは欧州委員会への届出を取り下げたため、EUの企業結合審査は終了した。
• ハチソン・ポーツは、TIL（MSC）とのターミナル共同支配計画が「中止された」と確認した。
• 本件の頓挫は、ブラックロックとMSCによるCKハチソンの世界43港（パナマを含む）を取得するより大規模な230億ドル規模の計画とは別の取引である。後者は、中国のCOSCOが買収コンソーシアムでの支配権を要求するなど、独自の複雑な問題に直面している。バルセロナターミナル取引は、そのグローバルパッケージの一部ではなく、独立した案件であった。