ホルムズ海峡封鎖で航空業界が受けた衝撃

供給途絶の規模

イラン部隊は2026年3月4日以降、海峡を「閉鎖」し、通過を試みる船舶への攻撃を実施・威嚇しました。この狭い水路は通常、世界の石油取引の約20%を処理しており、その封鎖により原油供給は日量約1000万バレル減少しました（精製製品と液化天然ガスを含めると約1500万バレル）。国際エネルギー機関（IEA）はこの混乱を「記録上最大の単一供給途絶」と特徴づけました。

紛争前、中東の製油所は日量約47万バレルのジェット燃料を海峡経由で欧州などの空港に送っていましたが、この流れは事実上停止しました。

ジェット燃料価格が約2倍に

2026年4月中旬までに、ジェット燃料価格は戦前の水準から約2倍に高騰しました。IATAは2026年のジェット燃料平均価格を1バレル約152ドルと予測しており、これは2025年の90ドルから4月時点で前年比121%の急上昇となります。米国では、S&Pグローバルのデータによると、ジェット燃料価格は2月27日の1ガロン約2.50ドルから4月2日には4.88ドルに上昇しました。

ペルシャ湾からのジェット燃料輸入に大きく依存する英国、オーストラリア、メキシコなどの国々が最も大きな打撃を受けました。ジェット燃料の約3分の1を主に中東から輸入する欧州は構造的な危機に直面し、米国からの緊急輸入も不十分で、7月までに空港での配給制が開始されました。

航空各社の運航状況：大規模な欠航とハブ空港の閉鎖

航空運航への即時的な影響は深刻でした。ドバイ（世界で最も利用者数の多い国際ハブ空港）、アブダビ、ドーハなどの主要中東空港は、2月28日の空爆直後に閉鎖または厳重な運航制限を受け、ここ数年で最も深刻な航空ショックの一つを引き起こしましたソ。航空分析会社Ciriumによると、空爆後数日間に中東発着予定だった5万1600便のうち、半数以上が欠航となりましたソ。

欧州の航空会社は夏の旅行ピークシーズンを通じて数千便を削減しました。ルフトハンザグループは燃油節約のため、6か月間で2万便を削減し、約4万トンのジェット燃料を節約する見込みですソ。多くの航空会社は中東路線を全面的に運休し、ギリシャ最大手の航空会社はドバイ行きを8月31日まで、エルビル行きとバグダッド行きを9月30日まで運休しました。空域制限により、欧州、アジア、アフリカ間の飛行ルートは遠回りを余儀なくされ、燃料消費と乗務員コストが増加しましたソ。

航空各社は燃油費の高騰を補うため、運賃の値上げ、燃油サーチャージの導入、手荷物料金の増額を実施しました。6月下旬までに、夏の旅行シーズン中に乗客が足止めされるという深刻な懸念はほぼ解消されましたが、価格は依然として歴史的平均を大幅に上回っています。IATAは、仮に海峡が完全に再開されたとしても、中東の製油能力への損傷により、供給回復には数か月かかる可能性があると警告しました。

航空機発注計画：現時点では維持

深刻な運航混乱にもかかわらず、湾岸諸国の航空会社は航空機の発注をキャンセルしたり、再編成したりする動きをまだ見せていません。2026年8月初旬の時点で、ボーイング社は湾岸諸国の航空会社から納入や発注の延期・再編成の要請はなく、長期的な成長見通しは損なわれていないと確認していますソ。エアバス社も2026年4月下旬時点でキャンセルや延期はないと報告していますソ。

IATAの副会長は中東の航空会社に対し、航空機発注の延期は長期的に見てコストがかさむ可能性があると警告し、市場の不透明性や新造機の長い待機期間を考慮すべきだと述べていますソ。しかし、アナリストらは、混乱が長期化すれば発注状況に圧力がかかる可能性があり、実際に危機初期の数週間には一部の航空会社が新規発注を鈍化させ始めたと指摘していますソ。

政府と航空会社の対応策

多国間による緊急措置： 最も重要な協調対応は2026年3月11日、IEAが加盟32か国から過去最大となる4億バレルの緊急石油備蓄放出を発表したことです。米国は1億7200万バレル、日本は8000万バレルを拠出しましたソ。

一部の政府は燃料消費を抑えるための需要側対策を実施しました。燃料の配給制、速度制限の引き下げ、在宅勤務の推奨、火力発電への燃料転換などですソ。IEA自身も、航空旅行の最小化や走行速度の低減などの措置を呼びかけました。

航空会社レベルの対応： 各社は様々な戦術を採用しました。

• ルフトハンザによる2万便削減をはじめとする、積極的な運航計画の削減と路線の運休ソ。
• はるか遠方の代替供給元からのジェット燃料調達（例：米国ルイジアナ州バトンルージュからオーストラリア・メルボルンへの記録的な長距離輸送）。
• 運賃、手荷物料金、その他付随手数料の値上げ。
• 「タンカリング」：長距離路線で予備燃料を多めに搭載し、燃料不足空港での給油を回避。
• 空域が部分的に再開された中東路線への慎重な運航再開。ただしリスクの高い路線の運休は継続ソ。

継続するリスクと不透明な見通し

2026年8月現在、ホルムズ海峡は依然として部分的に閉鎖されています。イラン議会は、米国・イスラエル関連船舶の海峡通航を永久に禁止し、その他商用船舶に対しては積荷価値の最大7%の通行料を課す法案を審議中です。これは、たとえ停戦が実現しても、世界の航空燃料サプライチェーンに長期的な影響を及ぼす可能性があることを意味します。

業界関係者やIATAは、最善のシナリオであっても、中東全域の製油能力が損傷しているため、ジェット燃料の供給を危機前の水準に完全に回復するには数か月かかると強調しています。IEAの「世界航空輸送見通し」は、この混乱が「確立されたサプライチェーンを断ち切った」と結論づけ、純輸出地域でさえも地域的な価格乖離の影響を受けていると指摘しています。