ホルムズ海峡再開へ前進も、なお残る3つの障壁——イラン・オマーン暫定合意の現状

提案されている海峡管理構造

浮上している計画は二重航路方式で、イランに大きな権限を与える内容です：

• 二重航路、イランが入域を管理：湾岸に入る船舶（入域）はイラン水域の航路をイランの管理下で使用。湾岸を出る船舶（出域）はオマーン水域の航路をオマーンの監督下で使用ソ。
• イランは「入域管理、出域監視」を要求：イランは全入域船舶の管理と、必要に応じて出域船舶への介入権を求めていますソ。
• オマーンの代替案：オマーンは当初、湾岸諸国が支援する任意の料金による共同地域管理メカニズムを提案していましたが、現在の協議はイランのより強硬な管理モデルに傾いています。

紛糾する通過料——最大の障壁

通過料は最も contentious な問題です。3者の隔たりは大きい：

• イラン議会はさらに、無許可航行に対し**積み荷価値の最大20％**の罰金を科す法案を審議中。
• オマーンの立場は、航行、環境保護、救助サービスなどの費用を賄うための「任意料金」であり、義務的な通行料ではありません。

条件——米国・イスラエル船舶の排除

イランは米国・イスラエル船舶の排除を譲歩できない条件としています：

• イランは米国・イスラエル船舶の通航禁止を主張。イラン国営メディアによれば、この合意は「米国またはイスラエルの船舶の通過を禁止する」とされていますソ。
• イラン議会委員会は、米国・イスラエルおよびその他の「敵対的」船舶を排除し、違反者に積み荷価値の最大20％の罰金を科す法案を審議中。
• イランはさらに、海峡再開の条件として米国がイラン港への海上封鎖を解除することも要求していますソ。

協議中も続くIRGCの攻撃

交渉中も商船への攻撃は続き、信頼醸成を著しく損なっています：

• 2026年4月22日：トランプ大統領が停戦延長を発表した数時間後、イランが少なくとも3隻の商船を攻撃。
• 2026年7月7日：カタールのLNGタンカーが爆発の危険にさらされ、サウジアラビアの原油タンカーが海峡付近で損傷。海上脅威レベルは「深刻」に引き上げられました。
• 2026年7月11日：IRGCが再び海峡閉鎖を宣言し、ミサイルや無人機を発射。
• 最高指導部に近いIRGC高官らは、海峡のイラン支配を確保するための武力行使を承認したと報じられ、交渉を複雑にしています。

トランプ大統領の関与と主張

• トランプ大統領は8月5日、米イラン協議を「非常に良好」と公言ソ。
• 米国はイラン・オマーン協議に間接的に関与し、暫定航路はいかなる通行料や妨害もなしに運営されるべきとの強硬な立場をとっています。
• 米国はイランに対し、船舶への攻撃停止と全航路の無料開放を公の場で約束するよう要求。
• 画期的な進展があったという独立した証拠はなく、トランプ大統領の楽観的な発言は、イランの継続的な補償要求、米国・イスラエル船舶排除要求、そしてIRGCの攻撃継続と矛盾しています。

結論

イラン・オマーン合意は書面上では近づいています——航路座標は合意され、共同声明も起草中——しかし、署名も実施もされていません。合意は、イランが求める5～7％の積み荷通過料（対するオマーンの約3％、米国の無料要求）、米国・イスラエル船舶の全面排除要求、そして米国の海上封鎖解除へのコミットメント欠如という3つの根本的対立によって阻まれています。その間もIRGCは交渉中に商船への攻撃を続け、海峡は通常の商業航行には事実上閉鎖されたままです。