中国勢初の快挙！BYD、吉利、奇瑞が世界トップ10入り—2026年上半期グローバル自動車販売ランキング

データに関する注意点： 吉利と奇瑞のシェア数値は四半期や情報源によって若干の変動があります。TechNodeやCarNewsChinaは吉利を約4.0%、奇瑞を約3.9%と報じる一方、2026年第1四半期のChina EV Homeデータでは吉利が4.6%（6位）、奇瑞が3.9%（10位）となっています。また、CPCAの崔東樹（Cui Dongshu）氏は同期間の吉利を4.6%、奇瑞を4.1%（フォードと同率）としています 。

トヨタが世界最大の自動車メーカーの座を堅持

トヨタ自動車は7年連続で世界首位を維持し、2026年上半期に539万台（グループ企業含む）を販売、世界シェア11% を記録しました 。フォルクスワーゲン・グループが8.1%で2位、ヒョンデ・起亜が7.6%で3位に続いています 。

欧州での急拡大：販売台数の10台に1台が中国ブランドに

中国ブランドは特に欧州で急速に存在感を高めており、電動化車両への強い需要が背景にあります。

• シェア過去最高： 2026年上半期、中国のOEM（相手先ブランド製造メーカー）は欧州全体で79万1958台の新車登録を記録し、シェアは約11% に迫りました 。これは欧州で販売される新車の約10台に1台が中国ブランドであることを意味します。
• EU内シェア倍増： 欧州自動車工業会（ACEA）のデータによると、中国メーカーのEU内市場シェアは2026年1月～4月で前年の2倍に拡大。同期間の新車登録総数は4.2%増加しました 。
• ハイブリッド車とBEVでリード： 2026年2月には、BYDやLeapmotorなどの中国ブランドが欧州のハイブリッド車登録の16% を獲得しました 。
• 成長を牽引する5社： BYD、Jaecoo、Omoda、Leapmotor、Xpengの5社が成長の原動力です 。BYDのEU内登録台数は1月～4月で前年同期比152.9%増の7万1850台超、奇瑞のブランド群（Omoda、Jaecoo、Jetour）は267.1%増の4万8350台超に達しました 。

韓国市場への浸透：戦略的投資と直接販売

中国自動車メーカーは、低価格EVを超えた戦略的提携やサプライチェーンへの関与を通じて、韓国市場への浸透を進めています 。

• 奇瑞、KGモビリティに7500万ドル出資： 2026年8月、奇瑞はKGモビリティ（KGM、旧双竜自動車）に対し、転換社債の形で7500万ドル（約1080億ウォン） を投資すると発表しました。全て転換された場合、奇瑞はKGM株式の約10%（状況によっては16.2% に達し第2位株主となる可能性）を保有することになります 。この提携には、海外生産能力の共有、販売チャネルの共有、半導体、ロボティクス、自動運転技術での協力が含まれています 。
• Zeekr（吉利）の韓国市場参入： 吉利グループ傘下のプレミアムEVブランドZeekrは、韓国の主要ディーラー4社と契約を結び正式に市場参入。ソウル、京畿道、大田、釜山の9店舗でSUV「7X」の先行予約を開始し、初月で1000台超の受注を獲得しました 。
• ボルボ/吉利「EX90」の生産： 吉利傘下のボルボは、フラッグシップEV「EX90」を中国工場で生産し、韓国向けに販売しています。中国のバッテリーサプライチェーンと低い人件費を活用した戦略です 。
• BYDとXpeng： BYDは2025年1月に韓国市場に正式参入し、2026年の販売目標は1万台超。SealやDolphinを含む3モデルを追加投入する計画です 。Xpengも韓国市場参入に向けて準備を進めていますが、いまだ評価段階にあります 。

韓国紙『コリア・タイムズ』は、この流れを「中国自動車メーカーが低価格EVを超え、戦略的投資や重要なサプライチェーンへと範囲を広げ、韓国自動車産業全体に急速にその存在感を強めている」と総評しています 。