2026年6月に予備的合意が発表された後、ゴールドマンは第4四半期の予想を90ドルから80ドルへ、2027年平均を80ドルから75ドルへ引き下げ、市場がすでに回復を織り込んでいると主張しました。
ホルムズ海峡の混乱が解決せずに続く場合、ゴールドマンはブレントが2026年第4四半期に1バレル120ドル超に上昇する可能性があると警告しています。さらに封鎖が長期化すれば、2008年の過去最高値を超え、130ドルを上回る可能性も示唆されています。
これはあくまでリスクシナリオであり、中心的な予想ではありません。その条件は、ホルムズ海峡の封鎖継続、外交的解決の欠如、そして現物市場のバランス崩壊です。2026年7月のノートで、ゴールドマンはホルムズ海峡の混乱が続けば、ブレントは2027年を通じて平均約100ドルになる可能性があると述べています。
ゴールドマンの分析では、3つの海上チョークポイントが市場の逼迫と価格変動に寄与しています。
| チョークポイント | ゴールドマン分析における役割 |
|---|---|
| ホルムズ海峡 | 最大の要因。ゴールドマンはこれを石油市場史上「最大の供給ショック」と表現。完全閉鎖で湾岸諸国の原油・製品約1,700万バレル/日が市場から消える。 |
| 紅海(バブ・エル・マンデブ海峡) | フーシ派による船舶攻撃が継続的なリスクプレミアムを生み、タンカーの航路を混乱。最近のゴールドマンの報告でも指摘。紅海経由の石油流量は過去1カ月で約900万バレル/日に達し、混乱は世界の供給に大きな影響を与える。 |
| 黒海 | 戦争関連の制裁と保険制約によるロシアの輸出減少が、大西洋流域の現物逼迫を悪化させる。ホルムズほど強調されていないが、ロシア・ウクライナ紛争の激化はカザフスタンの輸出も減少させている。 |
チョークポイント以外にも、複数の要因が現物市場を引き締めています。
ゴールドマンの予想は紛争の展開とともに何度も修正されました。
ゴールドマンの第4四半期の基準シナリオは80ドルであり、70ドルではありません。2027年平均は75ドルと発表されています。しかしゴールドマンは、供給正常化の加速や需要の軟化が起これば、ブレントは2026年後半に70ドル程度、2027年には60ドル程度に低下する可能性があると指摘しています——ただしこれは下方リスクのシナリオであり、主要な予想ではありません。2026年3月の開戦初期の基準シナリオでは、ホルムズ海峡の漸進的回復によりブレントは2026年第4四半期に70ドル台まで下落するとしていたが、戦争の長期化によりこの見通しは上方修正されました。