EUの新たな1個あたり3ユーロ関税がアジア・香港からの航空貨物に大打撃：発足以降の急減と米国路線との比較

太平洋路線（米国向け）との比較

米国は同様の措置をより早期かつより攻撃的に実施しました：

• 米国は2025年5月に、中国・香港からの貨物に対する800ドルのデミニマス（関税免除）を撤廃しました。これはEUの措置より1年以上早いものです 。中国からの小包は、120%の関税率または100ドルから200ドルに上昇する定額手数料の対象となりました 。
• 米国向けアジア発EC取扱量は、2025年5月のルール変更後、大幅に減少しました 。
• 北米航空会社は、2025年に貨物トンキロ（CTK）で前年比1.3%の減少を記録し、これは需要減少を記録した唯一の地域であり、減少は2026年初頭まで続きました 。
• タイミングの重要な違い：米国はEUより約14ヶ月早くEC航空貨物の流れに打撃を与えました。2026年初頭には、アジア太平洋発EU路線はアジア太平洋発米国路線よりも前年比で力強い成長を示していましたが、これはEUの2026年7月の関税発効前のデータです 。
• 2026年初頭時点で、上海発の航空貨物レートは23.7%低下し、ECの流れが米国の貿易の現実に適応し続ける一方、フランクフルト着のレートは上昇しました。これは、紅海の迂回により海運から航空貨物へのシフトが一部原因です 。

結論

EUと米国はともに、中国からの関税免除EC小包輸入を事実上終了させ、それぞれの路線で航空貨物量の急激な減少を引き起こしました。米国は2025年5月と先行し、より高い実効料金を課したことで、太平洋路線の減少がより早期かつ持続的に進行しました。EUの2026年7月の3ユーロ関税は、中国・香港発EU向け航空貨物量を即座に19～20%減少させ、香港は発効直後に約47%の急減と最も大きな打撃を受けました。アジア・欧州間の航空貨物に対する長期的な影響の全容は、2026年後半にかけて明らかになるでしょう。