フーシ派の海上封鎖が紅海の海運と世界貿易をどう変えているか（2026年）

保険料の高騰

海運への経済的影響は深刻です。戦争リスク保険料は2倍以上に跳ね上がり、船舶価値の約1%に達しています（それまでの小康状態では0.2～0.3%）。ブルームバーグの報道によれば、1億ドル相当の船舶が紅海を通過する場合、一回の航行あたり約100万ドルの保険料がかかる計算です。一部の保険ブローカーは、危機以前と比較して戦争リスク保険料が500～900%も上昇したと報告しています。貨物戦争リスク保険料も急騰し、リスクの高い航路では1,000%を超える増加も見られます。なお、追加戦争リスク保険料の25～50%は無事故ボーナスとして払い戻される可能性があるものの、前払いコストが依然として大きな障壁となっています。

国際社会の対応

• アメリカ軍はすでにイランの広域攻撃への対応で手一杯であり、新たなフーシ派の封鎖は米イラン紛争に新たな戦線を開くリスクがあります。
• 国連安全保障理事会は2024年1月に決議2722を採択し、フーシ派の攻撃を非難、航行の自由を確認。2026年1月の決議2812により月次報告義務が更新されています。
• 米国と英国は2024年初頭以来、フーシ派のミサイルやドローン基地に対して定期的な空爆を実施しています。
• イスラエルも攻撃への報復としてイエメンのフーシ派拠点を攻撃しています。
• しかし、現在および元米国当局者は、持続的なフーシ派封鎖はすでに過重な負担を強いられている米海軍に深刻な挑戦をもたらすと認めています。

より広範な地政学的文脈

フーシ派の封鎖は、イラン紛争と直接結びついています。フーシ派はイランが有する最も強力な代理勢力であり、その行動はテヘランの戦略と連動しています。2026年6月8日の船舶航行禁止は、同年4月にイラン当局が、米国がイランに対する海上封鎖を続ければ紅海での貿易を妨害すると警告したことを受けたものです。7月20日のサウジアラビア封鎖は、イラン紛争を拡大させ、世界の石油供給をさらに混乱させる恐れがあります。バブ・エル・マンデブ海峡は世界の石油供給の約7%を扱っているからです。この危機は「二重のチョークポイント脅威」を意味します。ホルムズ海峡に加えて、紅海／バブ・エル・マンデブも実質的に係争水域となり、中東の二大石油輸送ルートが同時に寸断されるリスクが高まっているのです。なお、このエスカレーション以前は、フーシ派とサウジアラビアの間で対話が進展しつつありましたが、今回の封鎖宣言で状況は一変しました。