ロシア燃料危機の内幕：ウクライナ無人機攻撃が引き起こした配給制、ワイン産業の崩壊、そしてエネルギー大国の苦渋の逆輸入

ロシアのエネルギー市場分析会社シーラのウラジーミル・ニキチン氏によると、ウクライナの無人機攻撃が操業停止の約70％を占めている。この攻撃は執拗に続いており、2026年4月と5月だけでも26回の製油所攻撃があった。これは、ロシアで初めてガソリン不足が顕在化した2025年8月と9月の攻撃数とまったく同じである。

農村部への影響

ロシアの広大な内陸部にある貧しい村々が最も大きな打撃を受けている。多くの村はガソリン、ディーゼル、暖房用燃料を一つのガソリンスタンドに依存している。供給が断たれたことで、村民は移動手段の危機と生活の危機の両方に直面している。この危機は重要な農業収穫期に発生し、トラクターやコンバインにディーゼルを必要とする農業経営を脅かしている。シベリアの小規模で独立系のガソリンスタンドの事業者は、慢性的な燃料供給問題により閉鎖を余儀なくされている。

モスクワとサンクトペテルブルクを結ぶ幹線道路などでは、給油所に何時間もの車の列ができている。極東のような遠隔地では、標準的なガソリンが不足しているため、ドライバーはより高価な燃料に切り替えざるを得なくなっている。

クリミアとそのワイン産業

ロシア本土からの燃料供給に完全に依存しているクリミアは、特に深刻な打撃を受けている。ウクライナはまた、半島への供給を遮断するため、アゾフ海での燃料タンカーへの攻撃を強化した。早くも2025年9月には、クリミアは燃料の価格凍結とガソリン配給制を導入。セルゲイ・アクショーノフ地域トップは、1台あたり30リットルの制限と、各種ガソリン・ディーゼルに関する30日間の価格凍結を発表した。2026年6月までに、住民は1台あたり20リットルの上限と給油所での数時間の待ち行列に直面し、購入にはナンバープレートにリンクされたQRコードが必要となった。

クリミアのワイン産業は今、崩壊しつつある。地元のワイン生産者がフォーブス・ロシアに語ったところによると、燃料不足とそれに伴う停電により、ブドウ園の管理、灌漑、収穫したブドウの輸送が不可能になっている。トラクター用の燃料がないため、作業員は背負式噴霧器を使って手作業で害虫駆除を行っている。停電によりインターネットが使えなくなり、オンライン販売も不可能になっている。ディーゼル発電機でなんとか照明を維持しているが、闇市場でのディーゼルは法外に高価になっている。生産者らは、この状況を業界にとって「壊滅的」な損失だと表現している。

配給制と携行缶禁止令

2026年6月下旬までに、ロシアの83州のうち40以上の州が公式な燃料販売制限を導入し、供給途絶の苦情は合計85地域（ウクライナ占領地域を含む）から寄せられた。CNNの分析により、ロシアの83州のほぼすべてが供給途絶を経験していることが確認された。

一般的な措置は以下の通り：

• ガソリンは1台あたり20～30リットル、ディーゼルは最大50～60リットルの給油制限
• パニック買いを防ぐための、携行缶へのガソリン販売の全面禁止
• 1日あたりの顧客ごとの総燃料購入量の上限設定

ロシア最大のガソリンスタンドチェーンであるロスネフチ（2200店以上）、バシネフチ（500店）、TNKは、ロシア全土で携行缶へのガソリン販売を完全に停止し、車両のタンクに直接給油する方式に限定。1台あたり最大90リットルの内部制限を設けている。タトネフチ（850店以上）は燃料販売を完全に制限し、1回の給油あたりガソリン30リットル、ディーゼル60リットルの上限を設定している。モスクワやサンクトペテルブルクを含む一部の地域では、これらの制限は当局によるものではなく、燃料切れに直面したガソリンスタンド運営事業者自身が課しているものだとしている。

輸出禁止措置

ロシア政府は燃料を国内に留めるため、段階的に輸出禁止を拡大してきた：

• 2025年9月：ロシアは年末まで全ての燃料輸出を禁止。
• 2026年1月：禁止措置を2026年7月31日まで延長。ガソリン、ディーゼルなどを対象とするが、石油製品の直接生産者は在庫過多を防ぐためガソリン輸出禁止の対象から除外。
• 2026年4月1日：生産者からのガソリン輸出禁止が発効。農業の作付け期における供給安定化が目的。
• 2026年6月1日：航空燃料の輸出を11月30日まで禁止。政府は「国内燃料市場の安定維持」が目的と表明。
• 2026年7月9日：ロシアはディーゼル輸出を全面禁止。生産者にも制限を拡大。アレクサンドル・ノバク副首相がウラジーミル・プーチン大統領とのテレビ会議で禁止令を発表。「国内市場への供給を増やす」ための決定と述べた。

逆輸入と品質低下

長年主要な燃料輸出国であったロシアは、燃料の輸入を検討せざるを得なくなった。これは世界最大級の石油および精製品輸出国にとって極めて異例の措置である。2026年6月下旬までに、政府高官は国内の不足を緩和するため、ベラルーシなど近隣諸国からのガソリン・ディーゼル輸入を協議した。ロイター通信が6月中旬に4つの業界筋の話として報じたところによると、ロシアは西部の港湾の一つを経由して、アジアから海上輸送されるガソリン貨物を受け入れる準備を進めていた。

また、政府は燃料の流通を維持するため、2013年以降禁止されている高硫黄含有量の低品質ガソリン・ディーゼル（ユーロ2規格）の生産と輸入を、2027年7月まで1年間暫定的に認める決議案を起草した。

プーチン大統領は2026年6月下旬、国営テレビでこの危機を公に認め、「もちろん、彼ら（ウクライナ）は問題を引き起こしている。それは明らかだ。現在、我々は一定の不足を観測しているが、それは致命的なものではない」と述べた。その上で、製油所の修理を加速し、輸入を増やすと述べた。

経済への広範な影響

燃料価格は国中で急騰している。分析会社シーラは、ロシアの燃料市場はガソリン生産量の約17％に相当する不足に直面しており、業界関係者によると生産量は1日あたり約85万バレルにまで落ち込んでいると報告した。

この危機は既存のインフレ圧力を悪化させ、物流、農業、軍事のサプライチェーンを混乱させている。ロシアエネルギー省は2026年6月上旬、ウクライナによる製油所やエネルギーインフラへの無人機攻撃の激化が、併合したクリミアやロシア南部の一部地域での最近の不足の原因であると認め、「燃料・エネルギー部門の企業は敵による航空攻撃の増加に直面しており、それが南部のいくつかの地域で一時的な燃料供給の困難を引き起こしている」との声明を発表した。アナリストらは、これをロシアにとって数十年で最も深刻な国内燃料危機と評している。