ホルムズ海峡迂回へ、米国主導で動く「キルクーク・バニヤス」パイプライン復活計画

計画では、重質油と軽質油の両方を輸送できる近代的な複線システムを構築。一部の報道では最終的な輸送能力を日量220万バレルまで引き上げる可能性も示唆されています。工事は約36ヶ月を予定しています。

コンソーシアムと主要参加企業

最初の調査段階には、米国の石油大手シェブロン（Chevron）、米国の投資会社キャピタルTI（Capital TI）、カタールのUCCで構成されるコンソーシアムが参加します。イラクの内閣は、同コンソーシアムとの間で基本合意および秘密保持契約を締結し、技術的・財務的フィージビリティスタディを実施することを承認しました。

• シェブロン：米国のエネルギー大手で、パイプラインの実際の建設・再建を主導する企業として指名されています。イラク・シリア両政府とパイプライン事業に関する個別の枠組み協定も締結しました。
• キャピタルTI：米国の投資会社。覚書の仲介役を務め、フィージビリティスタディに関する秘密保持契約に調印しました。
• UCC：カタールの企業で、コンソーシアムの3番目のパートナーです。

推定コスト

コストの見積もりは、既存の単線を修復する場合と、新しい複線システムを一から建設する場合で大きく異なります。

• 約45億ドル：新しい複線構成での最低限の見積もり
• 45億〜80億ドル：複数のメディアで最も一般的に引用されるレンジ
• 約80億ドル：既存のパイプラインを全面的に改修し、日量70万バレルまで能力を回復する場合の高めの見積もり

これらの数値はあくまで暫定的なものであり、コンソーシアムによる本格的なフィージビリティスタディの完了を待つ必要があります。

戦略的目的：ホルムズ海峡の迂回

キルクーク・バニヤスパイプラインの復活は、イランがホルムズ海峡を封鎖する能力に対する直接的な戦略的ヘッジです。ホルムズ海峡は世界の石油の約5分の1（日量約2000万バレル）が通過する狭いチョークポイントであり、イランは米国との緊張が高まるたびに封鎖をほのめかしてきました。

米国務省当局者は、このルートが「ホルムズ海峡を通る石油供給をイランが遮断する能力を低減できる」と明言しています。イラクの原油を陸路でシリアのバニヤス港まで運び、地中海経由で世界市場に輸出することで、ペルシャ湾とホルムズ海峡を完全に回避することが可能になるのです。

総額600億ドルのエネルギー協定パッケージ

このパイプラインのMoUは、アリ・アル＝ザイディ首相のワシントン訪問中にイラクと米系企業を中心とする西側企業との間で交わされた、総額600億ドル以上にのぼる一連の合意・覚書の一部に過ぎません。

主な案件は以下の通りです。

• コノコフィリップス（ConocoPhillips）：BPエナジー・オブ・カークーク社の株式42%を取得。BPと協力してキルクーク大油田の再開発に乗り出します。同事業はイラン戦争以降減少していた生産量を回復することを目指しています。
• BP：キルクーク油田再開発の筆頭事業者として引き続き主導的役割を担い、コノコフィリップスが主要パートナーとして加わります。
• シェブロン：パイプライン事業に加え、ナシリヤ油田や西クルナ2油田などの探査開発に関する協議・予備合意を別途進めています。

これらの合意は、エネルギー分野での米国とイラクの関係を深化させ、イランとの紛争が続く中でホルムズ海峡に依存しない輸出ルートを整備する、という米国の広範な戦略の一環です。

米国商工会議所によれば、このビジネスサミットでは50以上の予備的合意・契約・パートナーシップが交わされ、そのほとんどがエネルギー分野に集中しています。