中国のEVタクシー艦隊：ホルムズ海峡危機を緩和した戦略的バッファー

このタクシー艦隊の移行だけで、2026年5月の中国全体のガソリン消費量は戦前の水準と比較して10%削減されました。その効果は即時的かつ計測可能であり、歴史上最悪の石油供給ショックの中で実際に削減が実現したのです。

より広範なEVによる石油需要の代替

タクシー艦隊の効果は、より大規模なシフトの一部分に過ぎません。調査会社リズム・グループは、中国のEV艦隊全体が2025年半ばまでに、すでに日量100万バレル以上の石油需要を代替していたと推定しています。これはオマーンの日量原油生産量にほぼ相当します。この水準は、その後12ヶ月でさらに日量60万バレル増加する見込みでした。

欧州経済政策研究センター（CEPR）の研究によると、EVの普及により中国のガソリン消費は2024年までに日量43万バレル（年間ガソリン使用量の12%）削減されており、その効果は急速に加速しています。世界規模では、2025年にバッテリー式車両が推定日量170万バレルの石油需要を代替しました。

輸入の急減：抑制された削減

戦前、中国は安定して日量約1150万バレルの原油を輸入していました。2026年4月以降、その平均はわずか日量約800万バレルです。2026年6月の輸入量は戦前の水準の約40%に急落し、2018年以来の低水準となり、多くのトレーダーやアナリストを驚かせました。

中国政府は価格高騰に伴い意図的に購入を停止し、在庫を取り崩すとともに、構造的に低下した国内需要に依存しました。この輸入減速の規模は、世界の石油市場を安定させる重要な要因となりました。

ショックを緩和したメカニズム

中国の原油輸入の45～50%は通常ホルムズ海峡を経由します。2026年2月末以降の事実上の海峡閉鎖により、世界のエネルギー供給の約20%が市場から失われました。ブレント原油は1バレル約72ドルから3月下旬にはピークの118ドルまで急騰しましたが、7月初旬までに戦前の水準まで戻しました。

多くのアナリストは、この価格反落を中国の大幅な購入減と需要破壊に直接起因すると考えています。ロイター通信は、中国の需要削減が「世界価格を抑え、他国向けの積み荷を解放した」と報じています。CNBCは、中国の輸入削減がなければ、原油は「200ドルまで高騰していた可能性がある」と報じています。

構造的な変化、循環的なものではない

ロイター、コロンビア大学国際エネルギー政策センターなどのアナリストによる重要な洞察は、中国の戦時中の需要破壊の多くは恒久的であるという点です。交通機関の電動化（タクシー、配車サービス、バス、トラック、自家用EV）は、中国経済の石油集約度を構造的に低下させています。

2026年5月の中国の新車販売に占めるEVの割合は過去最高の62.9%に達しました。電力は中国の最終エネルギー消費の27.4%を占めるに至っています。この日量約350万バレルの輸入削減のうち、意味のある部分は「すでに進行しており、危機終了後も戻ってこない」ものと考えられています。

戦略的教訓

中国がタクシーと配車サービス車両の電動化を長年にわたって推進してきたことにより、ホルムズ海峡が閉鎖された際に北京が即座に活用できる、大規模で柔軟なガソリン需要削減力が生み出されました。この構造的な需要減少は、13.9億バレルの戦略的在庫と相まって、中国に以下のことを可能にしました：

• 日量300万バレル以上の原油輸入削減
• 国内価格への影響の抑制
• 世界の原油価格が1バレル200ドルに達するのを防ぐ一助

交通運輸省のデータ、IEAや学術研究、リアルタイムの輸入追跡からのエビデンスは、これが偶発的な結果ではなく、意図的かつ効果的なエネルギー多様化戦略であることを強く示唆しています。