現代自動車グループ、ボストン・ダイナミクスを100%子会社化：ソフトバンクが全株式を売却、2028年までに年産3万台のアトラス人型ロボットを工場配備へ

プットオプションによる売却の引き金

• 2021年の買収契約には、プットオプション（売却権）が含まれていた。これはソフトバンクが特定の条件で残りの株式を現代に売却することを要求できる契約上の権利である。
• ソフトバンクはこのプットオプションを行使し、保有する9.65%の株式売却を法的に請求。現代自動車はこれに応じる義務が生じた。
• 現代自動車の取締役会は2026年7月16日にこの取引を承認した。
• これにより現代自動車グループはボストン・ダイナミクスの株式100% を保有することとなった。

「Physical AI」戦略とアトラス人型ロボット

現代自動車グループは、ボストン・ダイナミクスが開発するアトラス（Atlas）人型ロボットを「Physical AI」戦略の中心に据えている。これは、AIソフトウェアと物理的なハードウェアを融合させ、現実の産業現場で稼働することを目指す取り組みである。

生産目標

• 現代は2028年までに年産3万台以上のアトラス生産体制の構築を目指している。
• 2026年生産分のアトラスは全台、すでに現代のロボットメタプラント応用センター（RMAC）とGoogle DeepMind向けに社内で割り当て済みである。

工場配備計画

• アトラスはまず2028年に、米国ジョージア州サバンナ近郊の**現代自動車グループメタプラント・アメリカ（HMGMA）**に導入され、部品の順序付けやマテリアルハンドリング作業を担当する。
• 現代は現代自動車と起亜（Kia）の製造工場全体で2万5000台以上のアトラスロボットを配備することを公約。これは目標とする年産3万台の約83%に相当する。
• 長期的なビジョンとして、人型ロボットを自動車製造を超えた新たな主要成長柱に育てる方針である。

ソフトバンク撤退の意義

ソフトバンクのボストン・ダイナミクスからの撤退は、いくつかの重要な点で注目される。

• 現代への完全な戦略的コントロール移行。少数株主がいなくなることで、現代はボストン・ダイナミクスを自社の製造エコシステムに完全に統合し、製品ロードマップを直接指揮し、ソフトバンクの関与なく商業化を加速できるようになった。
• ソフトバンク、非中核資産から撤退。ソフトバンクは2017年にアルファベット（グーグル）から約1億ドルでボストン・ダイナミクスを買収していた。同社はAIインフラや半導体設計（Arm）、ビジョン・ファンド・ポートフォリオへの集中に向け、非中核投資を整理していた。今回のプットオプションによる売却で、約33.6億ドルの評価額で明確な出口を確保した。
• IPOへの道筋が明確化。一部のアナリストは、完全子会社化により現代は**ボストン・ダイナミクスのIPO（新規株式公開）**を自社の都合の良い条件で加速できる可能性があると指摘。これにより、鄭義宣（チョン・ウィソン）会長の相続税やグループの企業統治再編の資金調達に役立つとの見方もある。