737 MAXがボーイング史上最多受注機に：エベレット新ライン始動、生産レート47機/月へ

737 MAXは2026年5月時点で、737シリーズ全体の受注総数17,393機の相当部分を占める。最も多く受注されているのはMAX 8型で、MAX 7型とMAX 10型はまだFAAの型式認証を取得していない。

エベレット・ノースライン：歴史的な生産シフト

50年以上にわたり、すべてのボーイング737はシアトル南郊のレントン工場で組み立てられてきた。その常識が変わったのは2026年7月6日、ボーイングがワシントン州エベレットのワイドボディ機工場に新設した「ノースライン」で正式に生産を開始した時だった。

• 発表： ボーイングは2026年2月、エベレットに4番目となる737 MAX組み立てラインを開設する計画を公表。
• 開始日： ケリー・オートバーグCEOが2026年6月のCNBCインタビューで7月6日の開始を確認。
• 初号機： 最初にラインに乗るのは、MAXファミリー最大の737 MAX 10型機2機。
• 能力： ノースラインは全737 MAXバリアントの生産に対応可能で、当面はMAX 8、MAX 9、MAX 10に重点を置く。
• 目的： 長期的な生産能力と安定性を確保するため。ボーイングはこれをレントンの3ラインの「コピー」と説明し、新しい主翼運搬ツールを導入する点のみが異なる。

エベレットの旧787生産ラインを置き換えるこのノースラインは、フル稼働時には1ラインあたり月52機の生産を可能にし、プログラム全体の増産目標を支えると期待されている。

生産レートの引き上げ：月38機から47機へ（そしてその先へ）

ボーイングの737 MAX生産レートは、2025年から2026年にかけて、FAA監督下での多段階増産を経てきた。

2026年5月27日、バーンスタイン年次戦略決定会議で、ケリー・オートバーグCEOは「レート47のキャップストーンレビューをFAAと通過した」と発表。「現在、ラインを月47機のレートで稼働させている。順調に進んでいる」と述べた。FAAは2024年初頭、アラスカ航空1282便の事故を受け、ボーイングの生産を月38機に制限。その後2025年後半に月42機へと引き上げられ、今回の増産に至った。

納入の勢い：2018年以来の好調な上半期

増産は実際の納入実績に反映された。

• 2026年5月： ボーイングは合計60機を納入。うち51機が737 MAXで、アラスカ航空事故以来の月間最多記録。
• 2026年6月： 合計64機を納入。
• 2026年上半期： 合計314機を納入。前年同期比12％増で、2018年以来の好調な上半期となった。

6月単月ではMAXを42機納入しており、月42機レートでの最終組み立てが安定しつつあることを示唆している。

月53機への道、そして月70機の調査

ボーイングの財務チームは、短期的な主要目標として月53機を特定している。これは、4,800機を超える受注残を本格的に削減し始められるレートとされている。オートバーグCEOは、2026年末までにこのレートに達する見通しを示した。

さらにその先を見据え、2026年6月初旬、ボーイングは最終的に月63機から70機のMAXジェットを生産できるかどうかを検討する内部調査を実施していることを確認した。これはエアバスのA320ファミリーの最高生産レートに匹敵する水準である。オートバーグCEOはCNBCインタビューで、この調査は供給網の回復力と潜在的な制約の特定に焦点を当てたものだとし、月63機が公式な長期目標であると述べた。

主要な注意点

• 月47機レートは達成されたばかりの目標であり、まだ持続的な実行レートではない。オートバーグ氏自身「今後数カ月の安定化」が必要だと述べている。
• 月63～70機の数字は内部調査段階の目標であり、確定した生産計画ではない。実現には供給網の能力、労働力の準備、さらなるFAA承認が依存する。
• MAX 7型およびMAX 10型は未だFAA認証未取得であり、時期も未定。ノースラインがMAX 10に焦点を当てていることは、ボーイングが将来の認証に備えつつも、現時点では納入できないことを示唆している。